超級高鐵初創企業Hyperloop Transportation Technologies首席執行官德克·艾爾邦
BI中文站 7月10日報道
超級高鐵初創企業Hyperloop Transportation Technologies（簡稱HTT）首席執行官德克·艾爾邦(Dirk Ahlborn)正努力實現伊隆·馬斯克(Elon Musk)提出的超音速運輸項目概念。他認為當前的公共交通模式還有很大的改進空間，包括在安全性和效率方面。
艾爾邦的HTT公司正在開發全新的運輸系統，以全新的方式來幫助人們移動。在那之前，他對當前的交通狀況深惡痛絕。參加在喀山舉行的俄羅斯風險投資論壇時，他在熙熙攘攘的與會者中間說：“當前的交通體驗糟透了，而且幾乎賺不到錢，世界各地都是如此。在洛杉磯，每個乘坐地鐵的人都讓政府損失2.5美元。在德國，政府為其鐵路網提供了大約260億美元的補貼，但卻毫無用處。”
通過真空密封管內的超音速吊艙將人們從一個地方運送到另一個地方，HTT對未來的展望完全不同于我們今天的出行方式。該公司在全球有800多名員工，48家合作公司和超過30萬人的互聯網社區，這些都表明人們希望超級高鐵早日誕生。在公司頂端，艾爾邦的角色被描述為“超級高鐵傳教士”。艾爾邦近日接受美國主流網絡媒體BI記者迪倫·拉夫（Dylan Love）專訪，闡述了超級高鐵項目的未來前景和公司計劃。
采訪摘要如下：
艾爾邦：你（拉夫）花了多長時間來這里（喀山）？
拉夫：乘坐飛機大約飛行了11個小時。
艾爾邦：你在飛機上待了11個小時才到這里，一路上沒人想要為了錢招待你。今天我們按照級別，將飛機分為商務艙和經濟艙。將來，我們要基于什么來劃分艙室？現在你有不同的選擇來利用你的時間賺錢。例如，在飛機上待11個小時，期間我可能想訂些服務。我想做個按摩、健身鍛煉以及睡覺，并且基于這些安排改變我所在的環境。它是用例驅動的，而不是級別驅動的。我們正在與不同的公司合作，以實現這些目標。
拉夫：航空運輸有什么問題？
艾爾邦：安防主要是心理方面的，掃描部分無法正常工作。在以色列，他們開始使用心理學家在機場與人交談。如果他們看到你緊張，就會把你挑出來。我們今天所面臨的問題是，我們被當作動物對待，但我們可以做得更好。你知道誰買了機票，你知道在那個特定的時間有多少乘客會乘坐這些航班。這意味著你可以調節需求。我可以做預測模型來知道乘客的大約數量，我可以保證：如果我想的話，沒有人需要等待超過一分鐘。
拉夫：如何在超級高鐵上確保安全？
艾爾邦：我們有個項目叫做“裸體乘客”。你不需手機、錢包，我需要以最有效的方式運送乘客，因為你是“裸體的”。一切工作通過生物識別技術完成。你的賬戶就是本人，你不需要手機，也不需要有任何擔心。當我有生物識別控制系統時，我知道你是誰。如果你的指紋和臉能與數據庫匹配，我們將減少“某人不應該在那里”的問題。與飛機相比，我們有個安全優勢，因為你不能駕駛超級高鐵列車進入大樓。這很糟糕，但從數學上講，它絕非恐怖分子的有效工具。我們的吊艙只能載30人，而在地鐵中可能造成更大的傷害。
拉夫：目前超級高鐵面臨的最大挑戰是什么？
艾爾邦：讓我們這么說吧，這是個非常龐大的基礎設施項目，需要很多人共同努力建設。如果你想在美國這樣做，你就會遇到冗長乏味的路權問題。然而，在中國或俄羅斯，只需要政府批準，它就可以進行建設。
我們的優勢之一是時間。在孟買、北京甚至莫斯科等地都不能等上20年。就像雅加達一樣，他們正在或即將陷入僵局，他們現在就需要解決方案。
拉夫：你是怎么接觸到超級高鐵項目的？
艾爾邦：2013年8月份，我們推出了非盈利孵化器，大約就在同一時間，伊隆·馬斯克(Elon Musk)提出了超級高鐵概念。我們當時正在研究一種新的方式，讓企業在網上創業，一個讓志同道合的人聚在一起的平臺。馬斯克說他太忙了，特斯拉和SpaceX公司都沒時間研發超級高鐵項目，他想找人來實現這個目標。我認為這個概念很有潛力。我們見了面，詢問是否可以在我們的平臺上開發超級高鐵系統，他們說可以。在我們接手之后，我們問我們的社區是否應該繼續努力。大多數人不僅表示支持，他們還希望親身參與其中。
拉夫：還有其他幾家公司在開發超級高鐵。與競爭對手相比，你們有什么優勢？
艾爾邦：除非我們有統一的規定，否則任何人都不能商業化超級高鐵系統，但我們一直在與世界上最大的再保險公司合作。在磋商了一年之后，他們表示可以為我們的公司投保。我們是唯一擁有這類保險的人，我們正在積極地制定計劃和政策，這樣我們就可以去政府那里說：“這是這項技術的許可證，這是保險，我們正在和安全機構合作，為所有的事情制定指導方針。”
拉夫：建設跨大西洋超級高鐵線路的可能性有多大？
艾爾邦：理論上是有可能的，但是我認為超音速飛行總是更有意義的，因為你不需要為它建造新的基礎設施。當你在水下的時候，你可能會碰到更多麻煩。如果海底發生了什么事，我怎么把你弄出去？如果我把你救出來，你正好位于大海的中央。在飛機上，你可能會遇到同樣的問題。但是從成本結構來看，我估計它沒有多大意義，特別是如果我們實現超音速旅行之后。
拉夫：你見過反對超級高鐵系統的政府官員嗎？
艾爾邦：我不記得有誰不想要它。我們曾參加過會議，有位交通部長對此表示懷疑，但現在我們在國內工作。通常情況下，你要等到總統或交通部長想要超級高鐵時才能行動，但在這里，我們看到變化可以從底部開始。公民們組成了財團，組織了融資，并給唐納德·特朗普總統（Donald Trump）寫了一封信。一切已經開始。我們意識到我們要做的不僅僅是創立一家公司，我們還要發起一場運動。這就是今天的情況。事實上，現在它已經成為一個產業。（編譯/金鹿）
