作者 | 李曉蕾
編輯 | 楊舒芳
繼金沙江創投朱嘯虎、百合網創始人慕言、“比特幣首富”李笑來之后，陳偉星的撕逼名單中又多出一人。
7月10日，紫輝創投CEO鄭剛在3點鐘火星財經創始學習群中，指責陳偉星破壞幣圈生態，并稱，讓陳偉星“少嘚瑟，給其他創業者一些機會，監管一旦真的硬起來了，大家都沒得玩。”陳偉星則稱自己發代幣、做市值維護都是合法進行。
一向戰斗力爆表的“陳懟懟”被鄭剛懟了之后，讓人意外地直接退出了群聊。
外界所不知道的是，這場battle的對陣雙方，已經成為直接競爭對手——沒錯，鄭剛已經入局區塊鏈，并且做的也是車相關的項目。
那些執念于車的男人們
從創辦快的打車（現已被滴滴合并）到投資“快貨運”（被稱為貨車版滴滴），再到6月底創始發布VV Share（原打車鏈），陳偉星總對車抱有“執念”。
鄭剛似乎也有這個趨勢。在投資了陌陌、錘子科技、映客等一系列獨角獸企業后，鄭剛開始造車了。他創辦的新能源汽車公司“Neuron”一舉拿到了天使投資6億元。鄭剛曾稱，目標是讓自己的車“集電動、智能、共享與互聯網于一身”。
鄭剛
事實上，鄭剛在汽車領域的介入遠不止于此。因為，他也做了一個區塊鏈打車的項目。
不久前宣布完成融資的“車享鏈”，盡管前臺只展示了兩位聯合創始人歐陽福金和李樹帆，但沖科技獨家獲悉，項目背后的實際操盤手，是鄭剛和他的Neuron。
在該項目尚未正式公開前，其團隊就曾向知情人士透露，李笑來和雄岸基金都會參與投資，并為項目站臺。
據36Kr此后的報道，雄岸基金作為領投方，以數千萬美元的規模投資車享鏈。李笑來也現身了融資發布會。
目前車享鏈尚未正式發布，白皮書也未進行披露。沖科技聯系鄭剛試圖與本人進行確認，但截止發稿尚未得到回復。
根據公開信息，“車享鏈”是一個C2C共享出行平臺級別的生態體系，社會上任何有可以供共享出行使用的車輛提供，以及有出行需求的用車人都可以參與其中。
7月9日，李笑來發布微博稱，由于與陳偉星的爭執，使得雄岸基金受到很多負面影響，故辭去雄岸基金管理合伙人職務。
被質疑的陳偉星
陳偉星和美團前聯合創始人楊俊推出的VV share（原打車鏈）則爭議不斷。
陳偉星
在陳偉星的理想藍圖中，VV Share的計劃不僅包括VV打車，還包括VV民宿、VV外賣等，從其公布的計劃來看，是一個完整的區塊鏈共享經濟平臺，還將發布一條主鏈VV Share。
但外界對其的評價并不高。
7月8日，鏈塔智庫發布VVshare的白皮書報告，從白皮書公布的項目應用場景、項目價值體系、技術評估、代幣分配計劃、項目規劃及可行性、團隊等六個方面做出分析，得出的結論是：
（1）并未解決行業痛點，多場景間缺乏共性。
（2）代幣價值體系違背經濟學原理。
（3）自創共識機制，實用性待考察。
（4）代幣總量過大，未公布鎖倉計劃。
（5）項目處于早期階段，進展不明確。
（6）團隊信息披露不足。
鏈塔智庫首席專家方剛認為，當下出行市場的核心矛盾是快速打車，而不是優化分配。
他表示，區塊鏈適合虛擬（數字）經濟活動的大規模協作，在純數字的平行世界、自洽、自運行。打車則屬于典型的實體經濟活動大規模協作，天然適合中心化運作。如果打車鏈要落地，token也存在合規問題。
報告發布后，陳偉星在微信群中稱鏈塔是騙子公司，項目的評級是收費評級。隨后，鏈塔智庫發布聲明，不接受陳偉星的惡意揣測和造謠，并表示，鏈塔所有評級報告將永遠免費。
