[摘要]奔馳計劃通過Combo 2連接器為車輛進行充電，如果需要延長車輛行駛里程的話，客戶也可以選擇可以通過架空式受電弓為車輛充電。
【騰訊科技編者按】 據國外媒體報道稱，戴姆勒集團此前一直將自己的電動車型研發重點放在重型卡車上，但這家老牌汽車制造商如今已經將目光放在了距離普通消費者更近的電動公交車上，并在日前首次公布了旗下“Citaro”公交車的電動版本。
戴姆勒表示，“Citaro一直是全球銷量最好的城市公交車，截至目前已經賣出了5萬輛。現在，公司將為Citaro公交車推出電動版本，而我們要做的可不僅僅是將傳統柴油引擎替換成鋰電池組這么簡單”。
具體來說就是，Citaro電動版本采用鋰離子電池供能，總量高達243kWh。在夏天，該車的續航里程為150公里。如果天氣情況理想的話，則可能達到250公里的續航里程。
Citaro電池組采用完全模塊化設計，包括兩個放在公交車車頂上的電池模塊和四個放置在車尾的模塊，同時還可以根據客戶不同需求進行定制。比如，奔馳可以根據客戶需求選擇在車頂上添加四個到十個電池模塊。如果滿載十個電池模塊的話，車身總重量將達到19.5噸。
奔馳計劃通過Combo 2連接器為車輛進行充電，如果需要延長車輛行駛里程的話，客戶也可以選擇可以通過架空式受電弓為車輛充電。
奔馳表示，電動版Citaro電池的熱管理系統是其突出特點之一，每個細節都經過認真打磨和改善。與此前柴油版本的Citaro相比，電動版Citaro對供暖、通風和氣候控制的能源需求下降了40%左右，因此就延長了其實際續航里程。
公司表示，自己計劃在今年內量產這一Citaro電動版本，而且首批客戶已經在排隊等待該款車型。
值得一提的是，奔馳方面還表示自己正在同步研發固態電池，以期在未來幾年取代Citaro的現有電池組。
奔馳在一份聲明中寫道：“同這一電動車型研發同步進行的是，我們正在探索使用鋰離子聚合物電池替代傳統電池組的可能。鋰離子聚合物也屬于鋰電子電池，但通常其液態電解質處于固態，因此也被稱為固態電池。固態電池的特點在于使用壽命長、能量密度高。”（綜合/湯姆）
