作者 王鵬宇
距離蔚來汽車與博世集團在德國柏林舉行戰略合作協議簽署儀式僅相隔兩天，忙碌的李斌再次出現在媒體面前。
這是李斌德國歸來后參加的第一場活動，也是特斯拉在華50萬產能落地后的第一次“宣戰”。
就在7月10號，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，馬斯克親臨簽約現場。
根據協議內容，特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業項目。
對于主打高端智能電動車的蔚來而言，特斯拉一直被外界看做其成長之路上的最大威脅。更加巧合的是，今年上半年，蔚來同樣將自己的第二工廠選址在上海。這便意味著，蔚來與特斯拉的中國德比戰，將會在數年后“一觸即發”。
而在特斯拉國產化進程持續推進時，李斌又將如何看待蔚來與特斯拉這場在所難免的“短兵相接”呢？
針對特斯拉在華建廠的問題，李斌不假思索的表示：“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。
但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業，特別是新造車勢力中，創業/創新成功的，會代表中國汽車企業取得勝利?！憋@然，李斌的一番言論，仍然充斥著濃濃的“火藥味”。
公開資料顯示，蔚來汽車從去年3月宣布與ADAS巨頭Mobileye達成合作，并計劃于2020年推出L4級別的自動駕駛汽車。
時隔一年后，蔚來再次與汽車零部件領軍企業博世攜手，并計劃在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。在兩國總理的背書下，此次合作對蔚來意味深遠。
針對外界的種種猜測，李斌極其低調地表示，這僅僅是蔚來汽車一次常規的戰略合作，與此前簽訂的合約并沒有什么不同。
根據蔚來汽車的戰略規劃，蔚來ES8交付后，第二款全新SUV ES6也將于今年內發布，今年5月24日，ES6首輛試制樣車已經在南京正式下線，有望于12月16日正式發布。
