36氪從58速運獨家確認，短途貨運平臺58速運已經完成2.5億美元的A輪融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。
58速運于2014年9月正式上線，目前以同城貨運為切入點，基于用戶位置下單、貨運司機搶單，十分鐘內到達、在線支付及點評的O2O全閉環服務流程，致力于高效滿足個人、小商戶、大中型企業客戶的不同類型短途貨物運輸需求。根據公開資料顯示，截止到今年7月，目前業務范圍已覆蓋6個國家及地區、339個城市的近800萬用戶。
經過幾輪洗牌后，目前同城速運領域競爭格局其實已經逐漸清晰，雖然這是58速運在獨立后第一次融資，不過此前58速運董事長陳小華在今年6月接受36氪專訪時就曾透露，速運整體業務呈現高速增長趨勢，所以58速運的融資很快就會完成。
58速運目前主要拓展國內市場，并且已經取得了一定的市場份額，這是資本市場看好它的一部分原因，另外，從去年開始，58速運還在加快海外布局。
去年8月，58速運宣布和東南亞同城貨運及物流平臺快狗速運（“GOGOVAN”）合并，陳小華擔任合并后新公司董事長。他稱，雙方在運力資源、區域覆蓋等方面實現了互補，新公司有希望會成為亞洲領先的短途貨運平臺。
36氪了解到，從去年開始，58速運在快速下沉中國絕大部分地級市，并在東南亞市場有所擴張。不過其主要競爭對手例如貨拉拉等則早已出海，不斷擴大海外市場，并鞏固其影響力，所以收購GOGOVAN，意味著58速運將進軍東南亞市場，并進一步國際化。
無論是2B業務還是2C業務，主要解決的都是同城的最后一公里。它首先是一個城市貨運配送的基礎設施，在這個基礎上再延展出專業的物流。所以在陳小華看來，58速運和電商物流相比，最大的優勢是，電商物流可以做的58速運也可以做，但是反過來則未必。“京東、德邦運力強，但是它只是少數幾個城市固定的線，就像公交車，公交線路再多也是有線路。但是我們講的就是隨機A到B點，今天摩拜要送200輛車，從回龍觀到海淀到西三旗，明天他又換了，明天可能從北六環幫我運到大屯路，可能只要兩輛車；他下午可能又是另外一條線路，這個對物流公司是有挑戰的。”
陳小華稱，此次完成融資后，公司將按照既定的戰略加大資金投入，提高競爭壁壘。
