騰訊科技訊 7月15日據國外媒體報道，埃隆-馬斯克（Elon Musk）無時無刻不在提醒世界上所有的人，大家都需要一輛特斯拉。但特斯拉由于其特殊的屬性，也有很多“敵人”，包括媒體、對沖基金、工會甚至是傳統石油公司都站在了特斯拉的對立面。
現在，又有另一個根深蒂固的既得利益集團，展示了自己對特斯拉和馬斯克不友好的一面：那就是出租車司機。
這位富有遠見的億萬富翁、企業家以及創新家，計劃在芝加哥市中心與奧黑爾機場之間開發一條高速運輸隧道。因此包括出租車、Lyft和Uber等叫車服務，都面臨著來自于馬斯克高速軌道的威脅。甚至可以說這種高速運輸服務，直接斷了出租車的活路。
“如果你能在12分鐘之內就到機場，誰還會坐出租車？如果他們修了這條隧道，就會毀掉整個行業。”69歲的芝加哥出租車司機威廉-華盛頓（William Washington）說，他開出租車已經超過35年了。
今年6月，馬斯克的Boring公司贏得了連接芝加哥與奧黑爾國際機場的投標。目前從芝加哥市中心乘坐L型公共列車到奧黑爾機場，需要45到50分鐘的時間。如果選擇出租車或者Lyft、Uber以及Via這樣的叫車服務，可能花費的時間更長。
芝加哥市長拉姆-伊曼紐爾（Rahm Emanuel）選擇了馬斯克的隧道公司來進行未來高速列車的基礎設施建設，這種高速列車每12分鐘可以將16名乘客從芝加哥市中心運送到奧黑爾機場。通過高性能的電動軌道，這套交通系統最高時速可以達到240公里。同時馬斯克還計劃在洛杉磯和舊金山之間建設高速運輸系統，并且在馬里蘭州也在探索一個類似的項目。
已經成為Uber、Lyft的競爭對手
馬斯克表示，這條高速列車的票價，雖然不會像現有L型列車5美元這么便宜，但要比Lyft或Uber等服務的成本低很多，大約會在30到45美元之間。隨著談判的深入，整個芝加哥的交通運輸行業都已經準備好擰成一股繩，來與馬斯克的高速軌道競爭。
根據來自全球貿易國際機場理事會公布的數據顯示，在過去的三年中，通過乘坐出租車前往奧黑爾機場的年客流量已經下降了21%，而造成這一數字下降的主要原因之一就是整個芝加哥出租車行業的衰落。根據芝加哥出租車司機工會的報告顯示，從2014年到2017年，芝加哥每月乘坐出租車的乘客數量已經從230萬人下降到110萬，這一斷崖式的下降，直接導致出租車司機收入平均降低了40%。
目前的問題是，作為出租車行業代表的工會需要關注最迫在眉睫的問題并不是馬斯克高速隧道這樣長期的項目，而是來自于叫車服務的威脅。
“老實說，芝加哥的出租車司機們并不擔心馬斯克的計劃，更在意的是這個星期會被叫車服務搶走多少生意。”當地出租車工會AFSCME 31的崔西-奧伯曼（Tracey Albman）表示。“出租車司機今天面臨的形勢非常嚴峻，我們其實并不太關心擬議中的高鐵會如何影響我們，相比之下更關注的其它破壞性政策。”
目前來看，工會與司機們在一件事上已經達成了一致：這座城市已經到了變革的時候。
芝加哥市長辦公室表示，政府一直在與出租車行業協會合作，降低門檻，幫助出租車與拼車服務競爭。今年年初，芝加哥市長要求商業事務與消費者保護部門延長了出租車的使用年限，并放寬了對車輛的要求，減少了對新車的檢查，緩解出租車司機的監管壓力。目前還不清楚芝加哥市政府是否制定了詳細的戰略來保護這個已經非常脆弱的行業免受未來更多創新型交通系統的負面影響。
“對所有運輸行業提供支持，對我們來說很重要。我們不會單純的做加減法，而是致力于與每個行業進行公開對話，包括進一步探索減少出租車監管的改革措施。”芝加哥市長辦公室行政發言人格蘭特-克林茲曼（Grant Klinzman）表示。
但出租車司機華盛頓對此并不以為然。“這是對出租車行業的一種嘗試，他們甚至不知道我們是如何以此謀生的。”華盛頓所指的是芝加哥市政府的倡議。
整個行業陷入困境
《The Rideshare Guide》的作者哈里-坎貝爾（Harry Campbell）說，他并不認為馬斯克的高速隧道會對芝加哥的出租車行業造成沖擊，也不認為會直接成為叫車服務的競爭對手。因為這種高速隧道是一種一站式目的地的服務。但他認為這會讓司機們很生氣，畢竟直接到奧黑爾機場的生意會被高速隧道搶走不少。
“我認為乘坐汽車肯定是一種更好的體驗。但司機們不會為這條新增加的線路而高興，因為機場線路對司機來說非常有利可圖，盡管他們完成運輸的時間要更長一些。”坎貝爾說。“還有一些芝加哥出租車司機更希望Uber、Lyft的損失會更大。從出租車司機的角度來說，打車服務可能會承受更多的損失，這就變成了很有趣的事情，頗有坐山觀虎斗的意味。”
利大于弊
由于基礎設施建設對未來的經濟增長至關重要，一些城市專家對Boring公司的計劃前景非常樂觀。
“我認為這對每個人來說都是一場勝利。”哥倫比亞大學國際公共事務學院講師、紐約市交通運輸部前委員盧修斯-里奇奧（Lucius J. Riccio）。“我不認為一種新型重大基礎設施的出現會對交通行業的發展造成傷害。每次我們修建一條新的高速公路，都會給經濟帶來發展的動力。更多的人會到城里去做生意、上班，交通變得更方便。”
里奇奧表示，盡管會出現收入轉移的問題，但他預計如果馬斯克的高速軌道系統能夠緩解高速公路擁堵，出租車車隊和叫車服務同樣會盈利，因為汽車可以更高效的行駛，減少交通流量。
“它對芝加哥和其它城市的交通需求來說，是正確的選擇。”
根據《芝加哥論壇報》的報道，Boring公司的高速列車每小時可以運輸2000名乘客，大約只占芝加哥“藍線”客流量的60%，甚至都沒有達到每小時客流量的平均值。相比之下，擁擠的紐約地鐵雖然能容納同樣數量的乘客，但一整條地鐵線路每小時可以處理24次列車。
“這并不是真正解決問題的方法，”加州大學洛杉磯分校的城市規劃教授布萊恩-泰勒（Brian Taylor）表示。“這只是提供了另一種選擇，它還會持續很長一段時間，有點像我們只是在實驗室階段剛剛取得一點突破，但想要得到完整的成果，需要10年的時間。”
但即使得到了芝加哥市長的支持，馬斯克還需要另外獲得芝加哥市政委員會的批準。該委員會負責委托這家Boring公司完成其迄今為止第一個批準的公共交通項目。在委員會作出決定之前，芝加哥交通運輸行業要做的事情還是更多的關注出租車行業。
“我們再一次被遺忘了。”出租車司機華盛頓表示。（編譯/音希）
