每經(jīng)記者 李蕾 每經(jīng)編輯 肖芮冬
近日，共享單車市場又有新消息：香港首家共享單車公司Gobee.bike宣布將結(jié)束在香港的業(yè)務(wù)，用戶8月10日前可申請(qǐng)退押金。
這則消息被淹沒在上周小米和映客前后腳登陸港交所的海量報(bào)道中，不過眼尖的《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還是一眼就發(fā)現(xiàn)了它。
業(yè)務(wù)投放到結(jié)束僅存15個(gè)月
記者對(duì)這家Gobee.bike共享單車公司進(jìn)入香港市場還有點(diǎn)印象，那是在一年之前的2017年4月，沒想到從業(yè)務(wù)投放至結(jié)束運(yùn)營，只維持了短短的15個(gè)月時(shí)間。而它的關(guān)閉，則讓我們看到了這個(gè)行業(yè)一些關(guān)鍵事件的縮影。
公開資料顯示，2017年2月，Raphael Cohen和Claude Ducharme共同創(chuàng)辦Gobee.bike，香港“第一家本地共享單車”由此誕生。當(dāng)年4月，Gobee.bike在香港沙田區(qū)、大埔區(qū)等推出1000架共享單車，用戶付390港元押金之后，每30分鐘收取5港元。
彼時(shí)，這兩位創(chuàng)始人曾樂觀地估計(jì)，2017年4月底將提供逾2萬部智能單車供用戶租用，2017年底將會(huì)增至30萬輛單車，覆蓋全香港大部分地區(qū)。
在Gobee.bike上線后僅僅兩個(gè)月，重慶共享單車企業(yè)“悟空單車”宣布退出市場，成為這個(gè)行業(yè)首家倒閉的公司。
有從業(yè)人士在跟《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者談起這段歷史的時(shí)候評(píng)價(jià)，“重慶更適合助力車吧，都是山坡。”
事實(shí)上，到了今年，多家共享單車公司都已推出了助力車業(yè)務(wù)，但當(dāng)時(shí)的悟空單車似乎偏偏不信這個(gè)邪，硬是以身試了這個(gè)“錯(cuò)”。
那么香港呢？
曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)專家撰文直指香港不適合布局共享單車業(yè)務(wù)的幾大原因：第一，香港的公共交通發(fā)達(dá)，地鐵、雙層巴士和小巴基本已經(jīng)滿足大部分人的需求，共享單車在香港承擔(dān)不了出行“最后一公里”的作用。第二，香港的港島和九龍地區(qū)多山路，路邊交通也并未配置單車道，自行車的出行并不如內(nèi)地方便。第三，香港地少且道路狹窄，共享單車還面臨著嚴(yán)峻的停放問題。
聽上去倒是和重慶的情況很相似。
上述人士也表示，“在香港騎單車相對(duì)而言比較危險(xiǎn)，而且香港市場很小，用戶基數(shù)不大，對(duì)盈利來說也很不利。另外，共享單車是重運(yùn)營模式，十分考驗(yàn)精細(xì)化運(yùn)營和成本控制。這些問題如果解決不好，這個(gè)結(jié)局也不令人意外。”
融資后拓展海外業(yè)務(wù)失利
在短暫的運(yùn)營生涯中，Gobee.bike拿到過幾筆融資，分別是2017年4月由Swiss Founders Fund領(lǐng)投的種子輪融資，以及當(dāng)年7月來自物聯(lián)網(wǎng)基金Grishin Robotics的900萬美元A輪融資。有意思的是，拿到A輪融資后，這家公司表示“打算用這筆資金進(jìn)行海外擴(kuò)張”。
這件事情或許成了Gobee.bike的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
當(dāng)年10月9日，被稱為“小綠車”的Gobee.bike登陸法國。當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道稱，Gobee.bike在歐洲順風(fēng)順?biāo)?5萬國外用戶與數(shù)十萬次單車使用次數(shù)。
不過好景不長，沒過多久情況就急轉(zhuǎn)直下。今年2月，這家公司宣布停止在法國的業(yè)務(wù)，有資料顯示在這之前Gobee.bike還宣布退出了意大利。該公司表示，原因是自行車成本，“截至目前（編者注：指2018年2月）Gobee.bike的歐洲自行車已經(jīng)損壞了3200輛，還有1000輛被違規(guī)停放到某人家中”。
事實(shí)上，面對(duì)類似窘境的不止Gobee.bike。近期，另一家國內(nèi)共享單車巨頭也傳出了退出澳大利亞市場的消息，其在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營時(shí)間尚不足一年。
另一位資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，Gobee.bike在香港的失敗與地形有關(guān)，但不是主要的。“主要在于共享單車的‘出海’本身就是偽命題，更多是資本故事和任務(wù)。當(dāng)錢燒不動(dòng)的時(shí)候，那些線下運(yùn)營不好做的地方就會(huì)先垮。投這些地方更像插旗幟圈版圖，壓根不是沖著運(yùn)營去的，所以遲早玩不下去。”說得也是相當(dāng)直白而清晰了。
對(duì)于巨頭而言，“玩不下去”無非是從這個(gè)地區(qū)撤走。而對(duì)于將融資主要用于拓展海外業(yè)務(wù)的Gobee.bike來說，事情就沒有這么簡單了。“開疆拓土”失利，香港業(yè)務(wù)堪憂，也難怪其公告里表示“一年多以來，我們的業(yè)務(wù)仍未能錄得盈利，龐大的單車維修開支令我們難以繼續(xù)運(yùn)營”。然后就沒有然后了，令人唏噓。
上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者評(píng)價(jià)，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在確實(shí)挺尷尬的，合并遙遙無期，資本開始遲疑，巨頭“各自為政”。對(duì)于業(yè)內(nèi)幾家公司陸續(xù)被傳出的融資和謀求上市消息，他不置可否，“共享單車還是個(gè)生態(tài)補(bǔ)充，而非生態(tài)營造器。”
