本報記者 王欣 上海報道
導讀
特斯拉國產后能否適應中國市場和兩年后的汽車市場形勢，現在都很難判斷。
在Model 3遇到產能之困和大幅裁員后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克來到中國，奔走京滬，匆匆三日，確定了工廠選址和北京研發中心。
7月10日，特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，將成為特斯拉美國之外的首個超級工廠。
根據協議內容，特斯拉將以獨資的形式，在臨港地區建設研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，其中涵蓋了電動車研發創新中心、特斯拉超級工廠、特斯拉銷售中國分公司等。
“特斯拉經過這么多年發展，品牌技術的積淀已經相當深厚，獨資進入中國市場，毫無疑問，對我們自主品牌、新能源汽車、智能網聯汽車都是巨大的挑戰。中國的市場容量在一段時間內會呈現階梯性的上升，所以在有限的市場中出現了特斯拉這樣的獨角獸，挾品牌和技術的優勢，會對我國正在進步中的新能源汽車產業帶來挑戰。”中國汽車工程學會榮譽理事長付于武在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
獨資建廠
6月28日，國家發改委發布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，正式提出自7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制。這意味著，國家正式允許外企獨資在華建設新能源汽車工廠，特斯拉獲得入華建廠資格。
據統計，2017年，特斯拉在華銷售電動車近1.5萬輛，銷售總額超過20億美元，在華營收占到其全球總營收的17%左右，對于中國的汽車市場依賴度很高。所以，特斯拉方面一直希望在中國建立工廠：一方面可以降低生產和運營成本；另一方面能夠帶來產能的提升。
在今年6月的特斯拉全球股東大會上，特斯拉全球銷售主管Robin Ren公開表示，特斯拉將在上海設立首座海外工廠，命名“Dreadnought”（無畏艦），既生產電池，也組裝汽車。
而埃隆·馬斯克對此表示，新工廠的設立，每年能給中國和亞洲其他地區帶來“成千上萬”輛汽車，同時還將使特斯拉的售價減少三分之一。
不過，質疑聲仍沒有停歇。特斯拉在美國遭遇的產能問題兩年多時間都未能解決，在上海建設的工廠就能保證不會出現類似的問題？另外，無論Model 3還是Model Y，特斯拉都還不具備大規模生產的能力和經驗。
在 6月的最后一周，特斯拉奇跡般地將Model 3的產能提升到了5000臺以上，再加上Model S和Model X不到2000臺的產能，特斯拉在6月最后一周的產能居然達到了7000臺最高峰值水平。
這是加州超級工廠All in的結果，這種量產節奏能否持續，也有待觀察。
而且，特斯拉獨資建廠依然存在不確定性。目前而言，特斯拉和上海政府只是達成協議的簽約儀式，工廠最快也要明年春節后才能開始動工，而特斯拉面臨的另一個難題是生產資質。據了解，工廠審批周期、建設周期加上生產資質審批過程，疊加起來，需要2-3年的建設周期。
“中國是特斯拉最大的市場，如果不國產只賣進口產品，就會承擔過高的關稅。特斯拉是成熟的高技術企業，掌握核心技術。現在PPT造車的狀況并不樂觀，特斯拉進入肯定會加大競爭，但我也并不十分看好特斯拉進入中國。” 中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英告訴21世紀經濟報道記者。
對于近期頻傳上海臨港政府出資建廠的傳聞，趙英認為：“首先，特斯拉本身能否適應中國市場和兩年后的市場形勢現在很難說，現在沒有盈利，建廠資金也有很大的挑戰。而且我相信地方政府資金不會投入到競爭性行業中，況且還是投給外資，這不太可能。”
也有很多人將特斯拉比喻為蘋果公司，因為蘋果在推出iPhone后并沒有做到一家獨大，反而引爆了智能手機市場，催生出小米、華為等智能手機巨頭。
“目前電動汽車市場仍有非常大的空間可以去施展，奇點汽車就是要在與特斯拉的差異化競爭中尋求生存與發展。” 7月12日，在 2018未來汽車展上，奇點汽車聯合創始人沈海寅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
沈海寅認為，電動汽車行業也會像手機行業那樣，“特斯拉進入中國以后，在促進高端用戶購買其產品的同時，也能夠讓更多的普通用戶接觸到特斯拉，對于智能電動汽車的普及起到非常好的宣傳作用。”
在華建廠為時已晚？
“特斯拉進入中國并不占優勢。現在來中國建廠，為時已晚。”7月16日，汽車行業分析師鐘師告訴21世紀經濟報道記者。
2014年，特斯拉首款汽車交付中國車主，盡管頻繁傳出建廠緋聞，經過四年之后，當其他產品開始站穩腳跟，紛紛量產時，才選定廠址，而產品最快也要兩年后才能量產。
再過兩年，自主品牌如北汽新能源、知豆、江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、長安已經牢牢鞏固20萬元以下的大眾市場，而合資公司、國際車企巨頭的電動化戰略也在加速推行，2018年已經大舉進入中國市場。
根據英國PA咨詢集團的一份研究表示，目前，德國三大汽車制造商戴姆勒公司、寶馬以及大眾汽車正在逼近特斯拉，并且非常有可能在2021年的時候超越特斯拉公司。到那時，特斯拉的光芒可能會被其他品牌所掩蓋。
圍繞企業戰略、電池技術、文化、供應商網絡、合作伙伴關系以及財務業績的分析，PA咨詢集團認為，兩年內電動汽車市場特斯拉依然會“獨領風騷”，在2019年仍然會排在第一名，雷諾-日產-三菱其次，寶馬、現代-起亞、戴姆勒分列第三名、第四名和第五名，沃爾沃和大眾汽車排行第六名和第七名。
但2020年，BBA就將開啟國產計劃。按照規劃，奔馳首款純電動SUV EQ-C，巡續航能力達到500km，2019年就要實現國產，將會是BBA三家中最早在華量產的純電動SUV產品。后起發力的奧迪，還要陸續往中國市場投放10款純電動車型。其中奧迪Q2L e-tron有望在2019年底國產銷售，奧迪e-tron可能在2020年國產化。
PA咨詢公司預測，奔馳將成為全球第一，接著是寶馬、雷諾-日產-三菱、大眾、沃爾沃、豐田，特斯拉降至第七名。
針對特斯拉在華建廠的問題，蔚來汽車創始人、董事長李斌表示：“很難想象，‘加州溫室里的花朵’能不能適應中國激烈、充分、復雜的市場競爭。我歡迎特斯拉這樣的公司來中國建廠，這說明中國市場非常重要，也為中國消費者提供更多選擇。但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業，特別是在新造車勢力中，創新成功的企業會代表中國汽車企業取得勝利。”
