騰訊科技訊 在過去五年時間里，傳統汽車行業受到了互聯網公司的沖擊和啟迪，出現重大變化。其中的一個變化是從汽車制造延伸到了客運服務領域，越來越多的汽車公司創辦了網約車公司，為未來的自動駕駛時代提前準備。
據外媒最新消息，德國寶馬公司在美國多個城市推出了寶馬車網約車服務，資費不便宜。
寶馬公司的網約車服務自然使用自家的車輛。據美國科技新聞網站Engadget報道，寶馬的網約車使用了寶馬X1和寶馬3系車型。
寶馬網約車服務的司機為全職員工，不過來自合作的第三方客運公司。目前寶馬網約車的資費大約為每公里1.5美元另加每分鐘40美分，這一價格相當于每公里至少10元人民幣。
寶馬并未效仿Uber等公司制定動態定價，不過從網約車服務資費就能看出，寶馬這一服務瞄準的市場并不是普通大眾，而是那些更加重視奢侈和舒適的用戶。
寶馬也提供了更加細致的服務，比如用戶通過手機軟件叫車時，就能夠對服務進行個性化定制，比如車內溫度、喜歡聽的廣播電臺，以及喜歡話多還是話少的司機等。
用戶也能夠提前一天到七天預定網約車。
據報道，寶馬在美國推出的網約車服務采用了“ReachNow”的品牌，目前已經覆蓋了西雅圖和波特蘭兩座城市。
外媒指出，從服務定位來說寶馬瞄準了Uber公司的黑色豪車。
根據多家市場研究公司的統計，美國網約車市場形成了兩強壟斷的格局，總部都在舊金山市的Uber和Lyft，占據了100%的市場份額，其中Uber占到三分之二，Lyft占據三分之一。
對于寶馬而言，其網約車服務的推出并不是要搶占市場份額，而是延伸服務、塑造品牌形象，為未來的自動駕駛時代積累經驗。
時至今日，幾乎全世界所有的大型汽車公司都已經進入了汽車租賃、汽車共享、網約車等周邊服務中。比如德國大眾集團也創辦了自家的網約車服務，改變了過去投資專業網約車公司的策略。
相比于Uber、Lyft、中國滴滴等網約車巨頭，全球汽車公司的網約車服務幾乎不具備實質競爭力。今年初，德國戴姆勒公司和寶馬公司宣布，將會組建合資公司，合并雙方的網約車以及汽車租賃等業務。
寶馬公司之前也進入了自動駕駛領域，甚至和中國百度公司建立和合作伙伴關系。
需要指出的是，在自動駕駛時代，汽車企業的網約車服務可能迎來一次彎道超車的機會。
業內一般認為，自動駕駛汽車的第一個商用業態是無人出租車，未來汽車制造商賺取的第一筆收入是乘客的“打的費”，通過大量的乘客訂單和數據，無人車研發企業可以進一步提升自動駕駛水平。
研發水平領先的美國Waymo公司，已經訂購了八萬輛無人車，準備于年內在美國亞利桑那州鳳凰城推出無人的士服務，該公司甚至獲得了出租車公司牌照。
隨著制造成本的下降（尤其是自動駕駛系統的硬件、傳感器等），未來自動駕駛汽車可能會開進尋常百姓家。
近日，中國國內的三家汽車巨頭一汽、東風和長安也宣布，將設立合資公司進入網約車市場。（綜合/晨曦）
