“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)5日被裝上一架運(yùn)輸機(jī) 瑞士人貝特蘭德·皮卡德等制造的“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)5日晚些時(shí)候被裝上一架運(yùn)輸機(jī)，準(zhǔn)備6日運(yùn)往阿聯(lián)酋阿布扎比，然后從那里開(kāi)啟環(huán)球之旅。
起飛后將一路向東
皮卡德打算駕駛“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)于3月起飛，用4個(gè)月時(shí)間環(huán)游世界。其間，他將在多地點(diǎn)短暫停留。
法新社報(bào)道，這次飛行的目標(biāo)是測(cè)試“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)能無(wú)間斷飛行超過(guò)120小時(shí)、即5天5夜，確保可以飛越太平洋和大西洋。而之所以選擇中東為起飛點(diǎn)，是看中了當(dāng)?shù)氐牡驮茥l件。
起飛后，飛機(jī)將一路向東，越過(guò)阿拉伯海至印度、緬甸和中國(guó)，然后飛越太平洋、美國(guó)、大西洋、歐洲南部和北非，最終回到出發(fā)地。
“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)2014年4月問(wèn)世，作為“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)改進(jìn)版，它由碳纖維材料制成，翼展長(zhǎng)72米，重約2.3噸，機(jī)身上安裝有大約1.7萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板，配備4個(gè)17.5馬力的電動(dòng)機(jī)。
2010年，“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)曾完成26小時(shí)飛行，證明了飛機(jī)鋰電池能夠白天充足電供夜晚飛行。
這次，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)在夜晚的飛行速度將被限定在每小時(shí)46公里以內(nèi)，以防電池過(guò)快耗光電。
倡導(dǎo)減少能源消耗
皮卡德1999年曾完成不間斷熱氣球環(huán)球航行，創(chuàng)造人類航空史紀(jì)錄。
談及將駕駛“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)環(huán)球飛行，皮卡德說(shuō)：“我的夢(mèng)想是，通過(guò)這次環(huán)球飛行，讓數(shù)百萬(wàn)人意識(shí)到自己可以減少能源消耗……這樣的飛行的確能為建立一個(gè)更美好的世界做出重要貢獻(xiàn)。”
“我們現(xiàn)在需要做的是，讓政界和工業(yè)界相信，這是我們需要前進(jìn)的方向。”
這一太陽(yáng)能飛機(jī)項(xiàng)目的另一個(gè)發(fā)起人、瑞士前空軍飛行員安德烈·博爾施伯格說(shuō)：“我感動(dòng)，因?yàn)檫@真的是一個(gè)神奇時(shí)刻，一個(gè)重要時(shí)刻……我們已經(jīng)為此工作了12年”。
