一雙鐵腿、兩袖晚風，City Ride的熱度，超乎許多人的想象。究竟是什么魅力，讓自行車又一次成為休閑方式的新寵？今天我們就來聊聊這件事。
有人戲稱，City Ride是年輕人“磨練鐵腚的沒苦硬吃”。其實除了要點體力，作為休閑的騎行可真算得上老少咸宜。無論是北京中軸線還是邊陲小城里，可以幾萬一輛，也可掃碼提車，不需要你是健身達人、也沒太多技術門檻，既可以三五成群，更可以“i”人獨行。低門檻、小成本、靈活性、社交性，讓城市騎行成為健身休閑的“六邊形戰士”。
中國的騎行文化歷經起落沉浮。1956年，一款28寸的“永久”下線，新中國有了自主設計生產自行車的能力。從“鳳凰”到“飛鴿”，自行車不僅曾是幾代國人結婚必備的“三大件”之一，更串聯起父輩們眼中的流動中國。再后來，隨著機動車保有量逐漸增多，立交橋、快速路和不斷被蠶食的自行車道，也曾讓“時速20公里看世界”的空間越來越小。
久在樊籠里，復得返自然。鐵殼子坐久了、寬馬路塞車了，移步換景、隨心停車，篤悠悠徜徉于風光之間的自行車文化，又一次在年輕人中得以重煥光彩。而這一次，“騎車是否方便”與觀光經濟、城市更新巧妙勾連，成為不少地方交通升級、景觀設計的重要考慮。在浙江淳安，210公里的自行車賽道，既是亞運會的“最美賽道”，又是市民休閑的理想去處。在福建廈門，有快速公交接駁的云頂路自行車專用道坐落高架橋上，騎著兩輪車漫步云端瀟灑又浪漫。如今，在不少地方，騎行友好已經成為文旅宣傳的新名片。
擁抱City Ride，不僅有“面子”更有“里子”。騎行友好是先進的人文理念，更是深一度的發展思路。國際交通組織研究所的一則報告指出，相比于瞄準汽車做文章，自行車基礎設施投入的回報率是前者的8倍。道理也很簡單：在汽車出行中，道路是通過的工具，而在騎行時，道路、店鋪與擦肩而過的互動，也是出行的目的本身。更稠密的人群、更細致的瀏覽與更強的可達性，為實體經濟、特別是機動車難以到達的區域帶去更多的到訪機會。得益于此，不少隨性而至、投射雅興的消費場景得以可能，豐富而蘊藏活力的街區有了更多發展空間。
當然，騎行的初衷再好、體驗再妙，如果沒有安全做前提，一切都無從談起。紅燈搶行、曲折競速、占道逆行等不文明甚至違法違規的行為，不僅讓個人處于風險之中，也給城市交通秩序與出行安全帶來了隱患。想要盡享騎行的快樂，除了關乎城市規劃、交通治理，也有賴于每一個騎行者的共同努力。
這世界很大，走著看總看不完；這世界又那么快，偶爾也想慢一點。也正因此，當夜幕降臨、晚風輕拂，手扶車把的片刻，騎行者得以安寧地將沿途風景收于眼底，將心緒掌握在手里。
這正是：男女老少同樂樂，單車載百味生活。東西南北皆暢達，雙輪見天地人間。
