新聞記者 鄭力強
通訊員 常文旺 李雙 李紫鈺
10月28日，在由湖北交投集團投資建設、中鐵十二局集團承建的新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程涉鐵工程施工現(xiàn)場，雙匝道橋“上演”了一場高難度的“空中芭蕾”。在短短90分鐘內(nèi)，重達12000噸的C匝道橋逆時針精準旋轉(zhuǎn)63度，重達8000噸的A匝道橋緊隨其后逆時針旋轉(zhuǎn)73度，圓滿實現(xiàn)“雙橋齊轉(zhuǎn)、精準對接”。10月21日，項目新洲側(cè)萬家咀大橋已順利完成轉(zhuǎn)體施工。至此，雙柳橋項目“斷點”全部打通，為全線提前高質(zhì)量貫通奠定了堅實基礎。
該工程位于湖北省鄂州市，由中鐵十二局承擔976米施工任務，主要包括2座轉(zhuǎn)體橋、20孔現(xiàn)澆梁等結(jié)構(gòu)。此次轉(zhuǎn)體橋為全線控制性工程，上跨武九鐵路3股線路，緊鄰黃鄂高速，距高速安全線最近僅0.5米，施工環(huán)境復雜，安全風險極高。武九鐵路作為東西向交通干線，高峰時段平均不到3分鐘就有一趟列車通過，對施工精度提出極高要求。
“為最大限度降低對鐵路運營的影響并確保現(xiàn)場安全，我們采用了‘先預制、后轉(zhuǎn)體’的一體化施工工藝?！睋?jù)項目負責人于兆陽介紹，項目團隊先在鐵路兩側(cè)將兩座巨大的T構(gòu)梁完全預制完成，利用鐵路運行“天窗期”一次性同步轉(zhuǎn)體到位。
不同于常規(guī)對稱轉(zhuǎn)體橋，受空間地域條件制約，A匝道橋這座重達8000噸的“龐然巨物”，其重心偏離橋墩中心0.9米，兩端在長度與重量上存在顯著差異。面對“重”與“偏”的雙重難題，項目團隊采用“精準控衡+智能監(jiān)測”系統(tǒng)，通過全方位稱重試驗與精細化配重，將支點偏差降至最低；同時微米級打磨滑道，布設高精度應力監(jiān)測設備，實時捕捉轉(zhuǎn)體過程中的細微變化，從根源上規(guī)避因荷載不均導致的卡頓、撐腳壓死等風險。
精準對接的關鍵還在于超前謀劃，項目團隊提前開展5度模擬試轉(zhuǎn)，建立專屬力學模型，并搭建智能監(jiān)控平臺，實現(xiàn)氣象、姿態(tài)與應力數(shù)據(jù)的毫秒級傳輸與解析，成功實現(xiàn)“零誤差”精準對接。
新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分。項目建成后，將顯著優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強過江通道通行能力，對推動沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和加快武漢都市圈一體化進程具有重要意義。
（通訊員供圖）
