騎慣了共享單車的人，近一兩個月以來可能發現街頭共享單車變少了，在很多城市，曾經劃好的共享單車泊位空空如也。作為共享單車老大的摩拜，變成了稀有物種。
共享單車給城市居民帶來的便捷，是有目共睹的。忽然在街頭找不到共享單車了，偶或有幾輛，但不是你的“菜”。有消息稱，天津的王慶坨鎮已經由共享單車制造小鎮蛻變成共享單車送終之地，顯見共享單車行業的寒意。這就令人不解。
各地媒體都異口同聲地說，共享單車越來越少了。至于原因，有幾種說法：一是冬夏季節不適合騎車，單車公司減少了投放；二是“自私的人”將共享單車扔進河道、花壇，或者藏進小區了；三是一些城市限制共享單車投放量，并以折舊的名義減少存量，已在城郊形成一個個共享單車“墳場”。
不管原因是什么，共享單車越來越少，以至于想騎而找不到。共享單車爆發的日子，滿街車擠人，質疑的聲音很大。現在街頭“不亂”了，但一個好端端的“新生事物”也沒有了蓬勃生氣。
共享單車的確是一種“新生事物”，這兩年的爆發可謂是“應運而生”。共享單車為城市公交出行的“最后一公里”提供了一個很好的解決方法，提高了城市效率，實際上是替城市解決了一個大難題。有人把它歸入“新四大發明”，是有道理的。
同時，共享單車在某種意義上代表著綠色生活方式的一個方面。近幾年，發達國家城市持續“去轎車”化，很多人不買、不開轎車，而是騎上了單車。配合這一趨勢，一些城市在交通規劃與建設中給單車分配更多資源，一些國內城市在這方面也在跟進。讓更多居民騎上共享單車，是好事而絕不是壞事。
有的地方可能覺得共享單車是一個大麻煩，抱怨的聲音很多很大。有些市民亂停亂放，影響了市容、人行道暢通和行人通行，給城管部門增添了工作量，這是事實。追根溯源，共享單車品牌過多過雜、投放逼迫甚至超過城市容量極限、企業把日常管理責任推給城管部門等，都是麻煩之源。
但城市和居民需要共享單車，這是一個基本事實。人民對美好生活的向往，是我們努力的方向。對運營企業來說，做好服務與管理很重要。就城市管理而言，對共享單車投放控制總量可以，但不能搞成“白茫茫一片大地真干凈”。滿足人民對美好生活的需要，肯定不是輕而易舉的事。
解決共享單車供給與城市管理之間的矛盾，可以想、可以試的辦法還是不少，比如每個城市可以采取招投標的方式，特許兩三個共享單車品牌，避免惡性競爭。共享單車“爆炸”是一個極端，居民找不到又是一個極端。使共享單車供給合理充裕、運營有序，才是真水平，體現真文明。
長江日報評論員 楊于澤
