武勝路將建立體交通綜合體 公交輕軌的士可一站式換乘
來源：長江日報 記者 馬振華
在市中心繁華地段，同一建筑內，不但能換乘公交，還能換乘的士、輕軌，這樣“一站式”公交樞紐站你見過嗎？記者昨天獲悉，我市國土規劃部門最新公布了武勝路公交樞紐土地招拍掛信息，將首次通過“公交+物業”模式建立體交通綜合體。
老武勝路公交樞紐難以滿足需要
對于老武漢人來說，武勝路公交站是難忘的記憶。作為公交換乘樞紐，這里總是人滿為患。據市公交集團介紹，該樞紐建于1958年，共有9條線路在此首發，年集客流量達到300多萬人次。由于部分建筑使用年限已超過40年，在規劃布局、交通組織等方面也不適合城市發展需要，因此整體拆除，進行綜合改造。
市規劃設計研究院有關人士表示，老武勝路公交樞紐容積率僅為0.76，遠低于該區域平均4.0的容積率，樞紐站內部設施布局松散，人車平面交織。同時，與已建成的輕軌利濟北路站直線距離僅200米，但因無便捷過道，需繞行480米才能換乘。
“公交+物業”模式破解公共交通樞紐建設難
受制于土地、資金等方面因素，我市公交樞紐建設滯后。急需要改造的武勝路公交樞紐怎么辦？市規劃設計院的專家表示，一方面，傳統公交樞紐站建設屬于公益事業，其投資完全依靠政府，日常運行也難以創造效益，幾無社會投資；另一方面，公交樞紐位于高地價地段，其土地利用率與周邊地塊相比明顯偏低，是對城市寶貴土地資源的浪費。
在這樣現狀下，規劃部門引入香港沙田交通綜合體等成功經驗，引入公交樞紐站綜合開發模式。與老武勝路公交樞紐單純交通功能的平面布置不一樣，新武勝路公交樞紐變“立體”起來，將公交系統與商業、商務辦公等幾種業態共同建設成交通綜合體。
市規劃院的專家認為，通過“公交+物業”模式，釋放了樞紐站的土地價值，實現價值回報，其建設資金不必完全依賴政府，改變樞紐站建設嚴重滯后現狀。據了解，這種建設模式在我市還是首次。
立體交通實現“公交輕軌的士”一站換乘
引入開發商建公共交通樞紐，如何防止開發商只追求綜合開發的經濟利益最大化，忽視樞紐站交通功能？國土部門在最新公布的武勝路公交樞紐土地招拍掛信息時，進行了嚴格的規劃要求。
規劃要求該采用“公交+物業”模式進行的綜合開發和建設，應充分保證公交樞紐站建筑面積。在地下一層和地面一層解決公交停車、公交換乘樞紐功能。地下一層、地面一層在優先充分滿足公交樞紐實際需求的前提下，可安排商業服務業設施類綜合物業。整個規劃中，商業建筑面積為60000平方米、商務建筑面積為93000平方米。
另外，新武勝路公交樞紐還注重與其他交通方式的互聯互通。在與輕軌對接方面，該項目地上二層將設置空中連廊跨武勝路與軌道1號線利濟北路站站廳層對接，跨武勝路兩側應設置上下坡道，兼顧人行過街功能。在公交換乘的士方面，項目用地范圍內臨武勝路和京漢大道側各設置一處出租車港灣式上下客區。在過街通道方面，項目地下1—2層具備向北穿京漢大道、向東穿武勝路實現臨近區域地下空間整體開發和互聯互通的條件。
