電車岔道轉向示意圖（來源長江日報）
大漢陽地區有軌電車試驗線軌道已經鋪設完成，不時有調試車輛經過 長江日報記者郭良朔 攝
湖北日報訊 （記者楊然、通訊員周明德）武漢經濟技術開發區昨宣布，有軌電車T6線軌道全線貫通，已轉入機電設備安裝調試階段，12月底可通車運行。該線路是我省首條貫通的現代有軌電車軌道。
T6線全長16.8公里，起于武漢經開區官蓮湖路，途經鳳凰二路、全力四路、后官湖大道等路段，止于地鐵3號線沌陽大道站。有軌電車車站規劃有換乘專用通道，直通地鐵3號線，軍山片區與市中心交通將無縫對接。
T6線軌道建有自動扳道裝備，可接受列車發出的行駛信息，自動扳道。據介紹，該裝備由國內企業自主研發，可實現兩條橫向軌道與兩條縱向軌道之間的連接及轉向。
據長江日報
武漢首條有軌電車全線貫通
年底通車 與地鐵3號線無縫換乘
本報訊（記者康鵬 通訊員周明德 陳鵬飛）長江日報記者從武漢開發區獲悉，日前，武漢首條有軌電車線路——大漢陽地區現代有軌電車試驗線軌道鋪設已經完成，軌道全線貫通，全面轉入機電設備安裝調試階段。
昨日，記者在有軌電車試驗線楓樹六路站看到，軌道和站臺均已建設完成，工程人員正在列車上進行調試。軌道中間鋪設了草皮，站臺上還設有一塊大屏幕，顯示了站名、時間、下一班列車到站時間等信息。站臺與軌道間高度相差約20厘米，與電車車廂地板幾乎平齊。登上電車，車內已安裝了公交刷卡器，通車后，可直接刷公交卡乘坐。
目前，有2輛列車正在參與線路調試，未來根據發車密度，將有10-16輛列車在線路上運行。本線路共采購車輛21列，均為漢產，由中車株洲公司武漢基地生產，采用其自主研發的車載超級電容儲能元件供電，在車輛進站后約30秒即可完成充電。和普通有網有軌電車相比，在遇到下坡路況及剎車制動時，能節能30%左右。
大漢陽地區現代有軌電車試驗線全長約16.8公里，設站22座，起于武漢經濟技術開發區黃陵官蓮湖路，途經鳳凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽大道，止于東風大道與沌陽大道交會處的車輪廣場，與地鐵3號線沌陽大道站無縫換乘。
今年12月底，有軌電車線路將建成通車，這也是華中地區首條有軌電車線路建成通車。
根據規劃，到2030年，大漢陽地區的有軌電車線將達到15條，成網，總規模長達214公里，貫通漢陽、沌口、蔡甸、漢南。
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“三開組合道岔”助電車轉向
大漢陽地區有軌電車試驗線鋪設了國內首組自主研發的有軌電車三開組合道岔。
昨日，在車城西路與沌陽大道交會處，長江日報記者看到，密密麻麻的軌道在不同的方向上交叉，可實現兩條橫向并行線路與兩條縱向并行線路之間的分別連接及轉向。
“這里未來將有多條有軌電車線路相交。有軌電車不像地鐵，不同方向的線路可以在不同深度的地層內錯開，而必須在同一平面內交叉。”
軌道上建有自動扳道裝備，當列車臨近時，向這一裝備發出信息，告知前進的方向，收到信息之后，可實現自動扳道，列車可以往前、往左、往右行駛，完全無需人工操作。
據介紹，這組道岔由國內企業自主研發，填補了我國在這一領域的技術空白。這一道岔工藝結構復雜，鋪裝難道很大，光施工和調試，就花了20多天。
