昨天上午，經(jīng)歷370天的地下鏖戰(zhàn)，盾構(gòu)機抵達朱家河站盾構(gòu)洞口，軌道交通21號線即陽邏線左線隧道貫通。預計8月份陽邏線將全線貫通，這也意味著該線路距年底通車目標更近了一步。
盾構(gòu)機刀盤轉(zhuǎn)一圈 只能前進4毫米
昨天貫通的地下區(qū)間是幸福灣站—朱家河站區(qū)間（以下簡稱幸朱區(qū)間），是陽邏線左線最后貫通的區(qū)間。該區(qū)間全長2158米，是全線最長、施工難度大的地下區(qū)間。幸朱區(qū)間下穿合武、京廣鐵路，在朱家河河底斜穿600米，還要穿越巖溶、全斷面硬巖等5種復雜地層，堪稱“地質(zhì)博物館”。
武漢地鐵集團幸朱區(qū)間盾構(gòu)二級項目經(jīng)理黃家興說，幸朱區(qū)間最大的難點在于穿越500米長硬度堪比花崗巖的硬巖區(qū)。在這樣的地層里掘進，盾構(gòu)機刀盤每轉(zhuǎn)一圈只能前進4毫米左右，且刀具磨損嚴重。因此，盾構(gòu)機每前進5-7米就需要做一次開倉檢查，穿越500米硬巖區(qū)共花費2個月，開倉檢查16次，更換刀具二百多把，相當于把刀盤上的所有刀具更換7次。
另外，該區(qū)間還穿越了合武、京廣兩條鐵路。施工方中建三局幸朱區(qū)間盾構(gòu)經(jīng)理劉清介紹，為保證鐵路運營安全，項目部邀請國內(nèi)業(yè)界知名專家對方案進行反復論證，召開會議二十余次，最終制定出一套切實可行的方案。下穿鐵路期間，列車經(jīng)過施工路段時速控制在45公里以內(nèi)。項目部密切與設(shè)計院、第三方測量單位和監(jiān)測人員合作，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)無誤。
陽邏線8月全線貫通
目前，幸朱區(qū)間右線盾構(gòu)機正在穿越朱家河，做最后400環(huán)的沖刺。由于汛期的原因，朱家河水位較高，武漢地鐵和參建方中建三局已多次演練，充分做好接收準備，預計8月中旬右線全線貫通。
武漢軌道交通陽邏線全長35.02公里，設(shè)站16座，其中6個地下站，10個高架站。陽邏線規(guī)劃與4條線路換乘，如在后湖大道站與3號線換乘，在新榮客運站與1號線換乘等。該線路開通后，將極大地方便新洲、黃陂新城區(qū)的市民出行，此前武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理溫裕春在接受采訪時曾透露，陽邏線跑完全程僅需43分鐘。
目前車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，各站正有序進行裝修和附屬結(jié)構(gòu)的施工。
