長江網訊(記者韓瑋 實習生劉楚 通訊員丁傲岸 黃健 王同民 鄒煒)8月5日上午10時30分，由中鐵大橋局承建的湖北香溪長江大橋主橋鋼箱桁架拱首節段吊裝到位，隨著一節節拼裝，將逐漸“長”出“脊椎”，年內主拱實現合龍。2019年大橋建成通車后，將徹底改變秭歸縣長江兩岸一直以汽渡為唯一通道的交通現狀。
該橋主跨531.2米，為目前世界鋼箱桁架推力拱橋中的最大跨度。此次吊裝的是大橋南岸第一節段上游側主桁，重達254噸。主拱鋼箱桁架是全橋最關鍵的受力結構，施工過程就如同高空“拼積木”一般，要將每一塊成弧形的鋼構件在空中組合起來。大橋主拱共分為23個節段，預計年內實現合龍。
香溪長江大橋位于三峽庫區湖北省秭歸縣兵書寶劍峽峽口，寬23米，設計為雙向四車道公路橋。橋梁于高山峽谷間跨越長江，所處位置地質條件復雜，建設者需克服高空作業、峽口大風和高溫氣候等多種不利因素，完成主拱安裝。
據悉，本次安裝的主拱構件于7月27日在武漢裝船，經過7天航行，通過三峽大壩后抵達施工現場。5日凌晨，在海事部門的指揮下，駐泊于三峽庫區上下游的船只在禁航前全部提前通過橋位施工水域。7時10分，2艘通航維護艇到達江中預定位置，載著紅色主拱構件的運輸船從臨時駐泊地駛抵橋位。隨后，4臺100噸纜索吊機合力將構件從江面平穩提升80米并移至安裝作業點。
該工程所處山區，河谷狹窄、地勢陡峭，還存在溶洞，施工技術難度非常大。香溪長江大橋位于三峽大壩上游40公里處，基本不受水文影響，而南岸拱座上游側有兩條斷層，兩岸有14處溶洞。為了在峽口峭壁之間精準完成主拱吊裝，中鐵大橋局在國內多名工程院院士組成的專家團隊指導下，經過反復研究論證制定施工方案，即在長江兩岸山體峭壁上搭起近200米高的扣纜塔，上百根鋼絲繩穿塔而過，254噸的鋼構件通過纜索吊機起吊后，順著鋼絲繩滑到指定位置，精度達毫米級。
施工過程中，建設者通過風洞試驗以及邊坡與不良地質綜合整治研究，采取多種措施攻克了橋位峽谷風大、深基坑邊坡穩定性差、地質復雜等難題，實現多個技術創新。
香溪長江大橋計劃2019年年底竣工。 該橋建成后，大橋所在的骨架路網與滬渝、滬蓉高速公路相連，并串聯起三峽大壩、武當山、神農架、昭君故里、屈原故里、張家界等多個黃金景區。
