天河機(jī)場(chǎng)T1、T2航站樓關(guān)閉前，深夜候機(jī)的旅客
長江網(wǎng)訊(長江日?qǐng)?bào)記者鞠頔 攝影記者陳卓)30日晚11時(shí)32分，武漢天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓迎來關(guān)閉改造前的最后一個(gè)航班——由珠海飛來的CA8218航班穩(wěn)穩(wěn)停靠在220機(jī)位。今日6時(shí)T3航站樓啟用后，所有的國際、國內(nèi)航班全部轉(zhuǎn)入T3航站樓運(yùn)行。
30日晚9時(shí)許，記者來到天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓，在一層到達(dá)處仍是燈火通明，剛下飛機(jī)的旅客拉著行李箱，熙熙攘攘走出機(jī)場(chǎng)。大部分旅客不會(huì)想到，還有兩個(gè)小時(shí)，這座服役9年多的航站樓即將關(guān)閉。
“當(dāng)時(shí)覺得這座航站樓特別現(xiàn)代化，至少可以用20年。”天河機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，T2航站樓于2008年投入使用，沒想到隨著天河機(jī)場(chǎng)吞吐量不斷猛增，不到10年，又要跟T2說再見了。
員工陸續(xù)從T1T2搬遷至T3
武漢天河機(jī)場(chǎng)T1航站樓建成于1995年，最初設(shè)計(jì)年吞吐量480萬人次。已在天河機(jī)場(chǎng)工作20多年的左小平告訴記者，T1剛建成時(shí)，每天的航班起降量要比現(xiàn)在少很多，通常早上8點(diǎn)多開航，一般情況每小時(shí)只有幾個(gè)進(jìn)出港航班，晚上9時(shí)左右，機(jī)場(chǎng)就準(zhǔn)備關(guān)閉了。2000年以后，坐飛機(jī)的人才逐漸增多，航班量也多了一些。
長江日?qǐng)?bào)記者了解到，2004年底，T2航站樓開工建設(shè)，當(dāng)時(shí)天河機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量只有400多萬人次，T1航站樓容量已經(jīng)飽和，對(duì)T2航站樓的設(shè)計(jì)吞吐能力是1300萬人次，計(jì)劃2020年可達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
2005年以后，武漢民航迅速發(fā)展。2008年的T2航站樓建成時(shí)，旅客吞吐量已達(dá)到860萬人次，而T2設(shè)計(jì)吞吐能力為全年1300萬人次，到2013年已經(jīng)處于“滿載”狀態(tài)。2016年，天河機(jī)場(chǎng)每天進(jìn)出港500多個(gè)航班，全年旅客發(fā)送量達(dá)2077.2萬人次，航站樓嚴(yán)重“超載”。
余舸是最后一名旅客，將乘坐泰國獅子航空sl8530從天河機(jī)場(chǎng)飛往曼谷
機(jī)場(chǎng)容量的限制也減緩了武漢民航的發(fā)展勢(shì)頭。由于T1、T2航站樓承載能力有限，很多航空公司欲在武漢新開洲際航線都被“叫停”。而T3航站樓設(shè)計(jì)吞吐能力為全年3500萬人次，啟用后這種情況可極大緩解。
湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，T1、T2航站樓并不會(huì)棄用，近期拿出方案后將進(jìn)行封閉改造。
