一年關閉25家化工廠，8%的財政收入也不要了，這座城市要干嘛？
如何推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展？中共中央總書記習近平2016年1月5日在重慶定下基調(diào)：共抓大保護，不搞大開發(fā)。
兩年過去了，長江經(jīng)濟帶發(fā)展交出了一份綠色環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、交通升級的答卷。
饒國君 攝
關工廠拆碼頭 昔日長江美景重現(xiàn)
范仲淹筆下“沙鷗翔集，錦鱗游泳”的畫面正慢慢重現(xiàn)，“長江之腎”洞庭湖也因污染整治正恢復“健康”。
為重現(xiàn)上述盛景，岳陽市洞庭湖區(qū)域236家造紙企業(yè)中已有234家停產(chǎn)整治，62家苧麻紡織企業(yè)中的47家關閉淘汰，禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)4000多戶畜禽養(yǎng)殖場關停或搬遷，黑臭水體、生活垃圾等一系列影響洞庭湖生態(tài)的“病根”得到全面治理。
“洞庭湖鳥的種類和數(shù)量每年都在增加，這就說明洞庭湖濕地環(huán)境在不斷改善。”湖南東洞庭湖國家級自然保護區(qū)管理局副局長張鴻告訴中新社國是直通車記者，2017年11月底已監(jiān)測到348種鳥類來保護區(qū)越冬，鳥的總數(shù)與往年相比也再創(chuàng)新高。
同樣，在共抓大保護的要求下，宜昌拿出決心和勇氣：2017年全市關閉沿江1公里范圍內(nèi)化工企業(yè)25家，并計劃完成人口密集區(qū)危化品生產(chǎn)企業(yè)搬遷工作，到2020年全市長江沿線1公里內(nèi)化工企業(yè)全部“清零”。
2017年前11個月，宜昌市固定資產(chǎn)投資下降12.6%，地方財政總收入下降8%。用宜昌市發(fā)改委主任郭康新的話說，為治理長江環(huán)境，宜昌下了“壯士斷腕”的決心。
在武漢，上世紀20年代就在長江武昌余家頭段水域建成的遺存碼頭，與1982年竣工的武漢市自來水公司余家頭水廠的環(huán)境安全沖突日益凸顯。余家頭水廠的水安全關系到武漢市武昌區(qū)、洪山區(qū)、青山區(qū)等區(qū)域的110余萬人。
“過去余家頭的非法碼頭、砂場成群，環(huán)境臟亂不堪，對居民飲用水和長江水環(huán)境構(gòu)成了安全隱患。”武漢市武昌區(qū)環(huán)保局局長孫凱對記者說。
因余家頭水廠飲用水水源地一級保護區(qū)的正式劃定，要求上游1公里下游100米不得有任何與水源保護無關的項目存在，這意味著緊鄰余家頭水廠取水口的碼頭、沙場面臨著整治拆除搬遷。
2016年6月底，11個砂場、9個碼頭在余家頭的作業(yè)成為歷史，50萬噸堆積如山的砂石料全部轉(zhuǎn)移完畢。
王慶凱 攝
“鐵腕”治理也是轉(zhuǎn)型機會
上述城市的“鐵腕”治理并不是魯莽沖動，而是有精心安排。
在對化工企業(yè)“關、搬、轉(zhuǎn)”的同時，宜昌與中國化學工程集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃3年內(nèi)投資500億元(人民幣，下同)促進宜昌化工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
在瀘州，以“退城入園”的方式，把保護長江放在壓倒性位置的同時，完成了企業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級。
2015年2月，國務院批復同意建立瀘州國家高新區(qū)。目前高新區(qū)內(nèi)已有超600家企業(yè)，其中吸納了原先不利于保護長江的存量企業(yè)，使企業(yè)產(chǎn)能更環(huán)保、更節(jié)能、更綠色。
高新區(qū)管委會副主任羅了威表示，瀘州市內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)移到工業(yè)園區(qū)后，有利于政府更好地管控企業(yè)排放，提高其環(huán)保標準，并借此升級改造生產(chǎn)線。
2017年前三季度，長江流域水質(zhì)優(yōu)良比例達77.3%，比2016年同期高2.5個百分點；沿江應取締的959座非法碼頭已于9月底全部拆除，其中809座完成了生態(tài)復綠，恢復生態(tài)岸線100多公里。
在共抓大保護的同時，沿江城市也感受到綠水青山就是金山銀山。
作為洞庭湖派生出來的自然湖泊，位于岳陽市郊的南湖曾因污廢水直排、家禽養(yǎng)殖污染等問題讓一片清水死氣沉沉、毫無生機。
在這種情況下，一系列生態(tài)保護行動陸續(xù)展開：清退湖岸線1000米范圍內(nèi)的生豬養(yǎng)殖數(shù)萬頭、湖內(nèi)清淤超百萬噸、投入近7億元對水質(zhì)綜合治理并打造南湖黃梅港濕地公園……
南湖新區(qū)管委會主任雷欣感嘆說，投入南湖用于生物凈化水質(zhì)的大口鰱魚每年有100萬噸產(chǎn)量，帶來巨大經(jīng)濟效益；配套環(huán)境治理建設的南湖商圈在2016年5月建成后吸引大批游客，當年2000多萬人次到南湖旅游，占來岳旅游人數(shù)的60%，推動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
王慶凱 攝
長江綜合立體交通走廊雛形呈現(xiàn)
2017年12月28日11時，一列滿載貨物的渝新歐班列從重慶果園港鐵路專用線開出，駛向德國杜伊斯堡。班列上，貨源除本地產(chǎn)品外，還包括從華東、華南等地集中進港的“鐵水聯(lián)運”貨物。
“這標志著‘絲路與長江的交匯’，‘亞歐大陸最后一公里’貫通。”重慶港務物流集團董事長楊昌學稱，此次班列開行實現(xiàn)了渝新歐國際鐵路通道與長江黃金水道之間鐵路和水路聯(lián)運無縫銜接。
在沿江綜合立體交通走廊中，水運相對其他運輸方式具有運能大、成本低、排放低的優(yōu)勢。建設長江黃金水道，吸引更多適水貨源向水運轉(zhuǎn)移，發(fā)展鐵水、公水、江海聯(lián)運，極大促進了物流業(yè)降本增效。
中國交通運輸部長江航務管理局（下稱，長航局）提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年長江干線貨物通過量達到25億噸，億噸大港數(shù)量達到14個，萬噸級泊位581個，貨船平均噸位達到1630噸，連續(xù)多年保持世界內(nèi)河運量第一。
為促進黃金水道功能與河流生態(tài)功能和諧統(tǒng)一，長航局的航道建設生態(tài)理念也由“重補償”向“修復與補償并重”轉(zhuǎn)變。
2017年4月竣工的長江中游荊江航道整治工程，共安排2.6億元人民幣建設保護資金，修復陸生、水生生境218萬平方米，為避讓魚類的產(chǎn)卵期以及中華鱘、豚類洄游期，合理調(diào)整施工方式和時間。
監(jiān)測顯示，在該區(qū)域3個國家級保護區(qū)內(nèi)，國家一級保護動物江豚數(shù)量較開工前增加15頭，麋鹿增加207頭。
長航局也在推進船舶標準化，淘汰落后運力，推廣高能低耗示范船型，并強化危險品船舶洗艙管理，打擊危險化學品運輸?shù)倪`法違規(guī)行為。
長航局介紹，2017年，長江江海聯(lián)運量達到14.1億噸，約占長江干線貨物通過量的56%。下一步將推進江海聯(lián)運、多式聯(lián)運發(fā)展，提升長江航運的綜合立體效果。
長江下游舟山,位于中國南北海運大通道和長江黃金水道“T”型交匯地帶，是江海聯(lián)運的重要樞紐。
2016年4月，中國國務院批復同意設立舟山江海聯(lián)運服務中心，就此舟山港開始承擔起“點睛”長江黃金水道，聯(lián)結(jié)21世紀海上絲綢之路和長江經(jīng)濟帶的重任。
今年3月，中國首艘江海直達2萬噸級散貨船“江海1號”將投運，這是江海聯(lián)運邁出的堅實一步。“這艘船適海、宜江，改變了以前海船跑不進江，江船只能到江海口的缺陷”，浙江增洲造船有限公司副總經(jīng)理李旦說，“江海1號”由海入江直接可開到馬鞍山等內(nèi)陸城市，對提升長江黃金水道功能具有重要作用。
“長江經(jīng)濟帶首先是條物流帶，如果能把物流串起來，整個經(jīng)濟帶建設會得到很大推動。”舟山市副市長許小月告訴記者，舟山港能夠讓貨物“江出海、海進江”，把重慶、武漢、南京等長江上中下游節(jié)點城市串起來。
在中國交通運輸部水運科學研究院副院長劉占山看來，長江經(jīng)濟帶建設對交通提出更高要求，之前各地雖有交通基礎，但與發(fā)展長江經(jīng)濟帶并不完全適應，應打造綜合立體交通走廊，“相互配合，做活存量，提高效率，降低成本”。
“不是再進行大規(guī)模建設，而是要把原有多種交通形式高效銜接，并且要建設平安綠色交通，著眼于港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化協(xié)同發(fā)展。”劉占山認為，長江正由以前的西中東單向開放轉(zhuǎn)為雙向開放、直通內(nèi)陸、連接世界，全方位的開放格局激活了整個長江經(jīng)濟帶。
