近期，合肥、寶雞、南京等地陸續(xù)曝出旅客扒門攔高鐵、打電話讓高鐵等自己等事件。事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的視頻和錄音資料顯示，涉事旅客不僅沒有認(rèn)識(shí)到自己的過錯(cuò)，反而振振有詞，對(duì)于鐵路部門和同車旅客沒有絲毫歉意。強(qiáng)行攔高鐵到底危害有多大？且看專家和鐵路部門，用數(shù)據(jù)分析來解釋。
列車準(zhǔn)點(diǎn)率以秒計(jì)
1月5日，在由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車停站時(shí)，一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名，用身體強(qiáng)行阻擋車門關(guān)閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強(qiáng)行扒阻車門，造成該列車晚點(diǎn)。該女子不斷反問：“我這樣做有錯(cuò)嗎？”
同濟(jì)大學(xué)教授孫章介紹，高鐵的運(yùn)行速度快、發(fā)車效率高，管理也更加精細(xì)化，準(zhǔn)點(diǎn)率是以秒計(jì)算的，過路車站的停靠時(shí)間往往只有2至3分鐘，這要求鐵路部門快速組織旅客乘降，因此對(duì)于車輛停靠的時(shí)間和站臺(tái)的點(diǎn)位都有精準(zhǔn)的測(cè)算。
“旅客強(qiáng)行扒門會(huì)嚴(yán)重影響列車正常運(yùn)行。高鐵列車更加智能化，一般門禁系統(tǒng)感知到有異物會(huì)自動(dòng)打開，三次遇到這種情況，門就不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，需要人工介入，因此導(dǎo)致的延誤時(shí)間就會(huì)更長。”孫章說。
按照列車運(yùn)行安排，晚點(diǎn)列車需轉(zhuǎn)移到側(cè)線待命，避讓準(zhǔn)點(diǎn)列車，因此晚點(diǎn)的時(shí)間會(huì)不斷累積，盡管在合肥站晚點(diǎn)的是5分鐘，但最終這趟車的晚點(diǎn)時(shí)間不止5分鐘。
“我國主要干線的高鐵列車開行十分密集，一趟車的晚點(diǎn)會(huì)影響后續(xù)列車，一趟趟列車壓下去，后續(xù)列車都會(huì)受到不同程度的影響。”一位鐵路工作人員告訴記者。
目前，上海三大火車站開行旅客列車485對(duì)，超過900趟列車；到了春運(yùn)等高峰期間，三大站每天開行的列車會(huì)突破1000趟以上。以最繁忙的上海虹橋站為例，高峰期每日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，平均1.4分鐘就會(huì)有一趟列車駛離或到達(dá)。
如此看，這晚點(diǎn)的5分鐘，若是在上海虹橋站，可以開出近4趟列車。
晚點(diǎn)牽一發(fā)而動(dòng)全身
1月11日，陜西寶雞南站又發(fā)生一起“堵高鐵車門”事件，事發(fā)列車從蘭州開往上海，停靠寶雞南站時(shí)，一女子突然攔在車廂門口，想阻攔列車發(fā)車。
該旅客并不知道，她所乘坐的列車如果晚點(diǎn)，影響是牽一發(fā)而動(dòng)全身的。
孫章介紹，我國鐵路線路已成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行，以上海至西安為例，列車從上海開出后，通過京滬線到達(dá)徐州后，再轉(zhuǎn)向徐蘭高鐵，如果列車在京滬線上晚點(diǎn)，勢(shì)必影響到徐蘭高鐵，受此牽連的列車進(jìn)一步增多。
同時(shí)，列車運(yùn)行出現(xiàn)突發(fā)情況，鐵路運(yùn)行圖需要及時(shí)調(diào)整，盡管目前已啟用計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)圖的功能，但遇到突發(fā)情況往往還是需要人工干預(yù)，這會(huì)大大增加工作人員的調(diào)控壓力。
比如，在每天客流吞吐近40萬人次的上海虹橋站，行車室和綜控室負(fù)責(zé)控制著全站400多趟列車、400余塊電子顯示屏和220多臺(tái)進(jìn)出站閘機(jī)運(yùn)行，而每天這里的工作人員人數(shù)有限。
在雨雪、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣造成列車晚點(diǎn)時(shí)，調(diào)度人員要在密如“蛛網(wǎng)”的運(yùn)行圖中，迅速調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)列車秩序，工作壓力巨大。
天災(zāi)難以避免，個(gè)別旅客就不要再制造“人禍”吧！
執(zhí)法困境客觀存在
近期，一男子打了一輛出租車上高速，可是司機(jī)表示，無法在火車發(fā)車前趕到火車站，于是男子打電話向南京鐵路公安處請(qǐng)求：“能不能麻煩你們給火車通知一下，稍微等我一下，我20分鐘就到……”
鐵路公安的工作人員接到這樣的電話感到啼笑皆非，事實(shí)上，比起強(qiáng)行攔車，打電話算是“文明”的。不過，旅客的違法行為如何規(guī)制，怎樣的處罰合理，在實(shí)際操作中有現(xiàn)實(shí)的困難。
記者采訪了解到，中國鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代后，旅客乘車的智能化、自助化成為現(xiàn)實(shí)，鐵路工作人員更多的充當(dāng)秩序維護(hù)者、設(shè)備保障者。對(duì)于旅客而言，鐵路工作人員是服務(wù)員，沒有執(zhí)法權(quán)，遇到強(qiáng)行攔車的旅客，鐵路工作人員能夠采取的制約手段十分有限。
擁有執(zhí)法權(quán)的是鐵路公安部門，但由于列車開行量大，難以做到每個(gè)檢票口均配備公安人員。
針對(duì)“合肥鐵路公安對(duì)旅客羅某處以2000元罰款”是否過輕的追問，一些受訪的業(yè)內(nèi)人士表示，列車晚點(diǎn)會(huì)造成多大的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失，其實(shí)難以核算。
對(duì)于服務(wù)和執(zhí)法當(dāng)中的困境，受訪的鐵路部門工作人員十分無奈。一些專家認(rèn)為，要維護(hù)鐵路的正常運(yùn)行，不僅需要加強(qiáng)管理，更多的還是需要旅客提高法制意識(shí)，文明乘車。
