共享健身艙亮相光谷廣場 通訊員況毅 攝
本報訊（記者賀亮 通訊員況毅）13日，武漢首座共享健身艙“玩吧”亮相光谷廣場，玩吧創始人付浩在青桐國際嘉年華上做了項目路演，表示將快速在武漢布局。一出生就被打上“偽需求”標簽的共享健身艙，目前仍在資本的推動下，不斷刷新著數據。
13日下午，記者在光谷通過手機微信掃碼進入集裝箱大小的“玩吧”健身艙，內有一臺跑步機及啞鈴等健身器材，配有空調、智能音響、電視，收費為每分鐘兩毛錢，內部空間還算寬敞，整體體驗感不錯。
共享健身艙是共享經濟界的“晚輩”，但同樣有著共享經濟“快速”復制的基因。2017年下半年市場上陸續有20多個共享健身艙出現，“玩吧”“覓跑”等共享健身艙在資本的推動下，發展最為迅速，短短數月，“玩吧”已先后在北京、上海、深圳等多個城市布局，投下了近300臺健身艙。
“玩吧”創始人、CEO付浩告訴記者，目前“玩吧”已融資數千萬元，在共享健身艙市場占有率全國第一位，每月每艙約500人次使用，“大家的起步都比較晚，差距并不是很大，市場還處于初始階段”。
繼共享單車之后，共享雨傘、充電寶、廚房、汽車等相繼進入武漢市民生活，如今共享汽車仍有巨頭在入局，但共享單車輝煌不再，共享雨傘更是悄無聲息謝幕。共享“健身艙”一誕生就被行業貼標“偽需求”，被認為存在著違反行業“規律”，健身是非常痛苦的過程，需要有指導和伙伴之間的交流、鼓勵，健身艙里的“孤獨”被認為是其發展的“致命傷”。
健身艙供應鏈復雜和成本高也常被“詬病”，包括健身器材、智能電視、空調設備的采購、后期維護、衛生清潔，以及與小區物業、地產公司的談判溝通，都是產品投入市場需要做的工作。
共享經濟最不缺的就是爭議，付浩說，共享健身艙從供給端最大地降低了人們的健身門檻，健身不用開車半小時去健身房，不用辦年卡強迫自己去健身。
“健身艙布局在50米范圍內的小區、辦公室等場所，按分鐘收費。”付浩表示，在改善體驗上，“玩吧”健身艙有7.5平方米，單體空間上大于一般的健身艙，可以全家或雙人使用。
付浩說，共享健身艙缺教練問題，在互聯網時代這完全不是問題，可以根據用戶的運動數據，由云端教練來做詳細的營養補給和運動計劃。
“武漢是開拓新一線城市的重要節點，如果能在武漢開拓成功，接下來進入二、三、四線市場皆會有好的經驗。”付浩說，今年將是共享健身艙的集中爆發之年，融資與產品、市場開拓的速度將成為決勝關鍵，將在武漢打造新的基地。
據了解，短短數月，各共享健身艙項目總計已獲得近2億元的投資，其中不乏國家中小企業發展基金等國家隊身影，以及經緯創投、熊貓資本、信中利資本等知名投資機構。
