新白沙沱長江特大橋 中鐵大橋局提供
本報訊（通訊員張靜 劉師 馬海斌 記者韓瑋 實習生游宇）“今天，大橋通車了。今年春節，我只需要1個小時就能到家。以后家人到重慶吃個火鍋再回去，半天就能實現。”看著動車組快速穿過渝貴鐵路跨越長江的重要通道——新白沙沱長江特大橋時，家住貴州省遵義市的大橋建設者冉國松欣喜地說。25日，“武漢造”新白沙沱長江特大橋，作為鐵路跨江通道，與渝貴鐵路同時通車。
渝貴鐵路自重慶西站引出，向南經綦江、遵義、息烽，終點為貴陽北站，設計時速200公里，全長約347公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路。重慶至貴陽的鐵路運行時間從10小時縮減到2小時左右，成都至貴陽的鐵路運行時間則縮減到3個半小時左右。作為西南地區首條縱貫南北的快速鐵路通道，渝貴鐵路與此前已開通的蘭渝鐵路、貴廣客專共同構成了西北、西南地區至華南地區的“高標準、大能力、快速度”鐵路通道。
新白沙沱長江特大橋位于重慶市長江白沙沱河段，是渝貴客車線、渝貴貨車線引入重慶樞紐的重要過江通道，也是遠期預留渝湘客車線的過江通道。這座大橋全長5.3公里，主橋長920米，主跨432米，上層為時速200公里的四線客運專線鐵路（預留兩線），下層為時速120公里的雙線貨車線，是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，以及世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
中鐵大橋局渝貴鐵路土建1標項目部副經理張煒烽介紹，一線鐵路相當于8條公路的荷載。新白沙沱長江特大橋有六線鐵路，相當于48條公路的荷載。為滿足載重需要，這座大橋為雙塔雙桁雙索面斜拉橋，全橋鋼桁梁共計68個節間，重達4.2萬噸。
中鐵大橋局渝貴鐵路土建1標項目部工程部副部長周瑞說：“這座大橋在建設中率先采用了建筑信息模型技術，即建立主橋范圍內的三維結構模型，有效地提高了工效，為優質高效地完成鋼桁梁施工開辟了一條新路。”
