合龍后的澧水南源大橋一瞥
荊楚網消息（通訊員汪洋、肖帆、張一震、彭學林 )2月2日從中鐵十一局集團四公司獲悉，該公司承建的亞洲最長剛構單T懸臂橋——黔張常鐵路澧水南源大橋，已于1月30日提前順利合龍。
黔張常鐵路全長340公里，是國家鐵路干線渝（重慶）長（沙）廈（門）快速鐵路的一段，位于渝、鄂、湘三省交界地帶 ，起于重慶市黔江站，途經我省咸豐縣、來鳳縣，湖南省6市縣，止于湖南常德站。線路設計時速200公里，為客貨共線的國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。
澧水南源大橋高墩施工場景通訊員供圖
十一局集團四公司擔負施工的澧水南源大橋位于湖南省桑植縣澧水南源峽谷區，大橋全長1237.7米，橋墩采用新型矩型式空心薄壁墩，墩身最高的達60米。大橋合龍段為跨度224米預應力混凝土T構連續梁，采用懸臂掛籃施工，T構最大節長4.5米，高13.5米，每節重達350余噸，是目前亞洲在建的最長單T極限跨度剛構連續梁。
大橋地處武陵山區，為喀斯特地貌區，地質條件復雜；施工現場山高坡陡，物資材料運輸極為艱難；連續梁段混凝土方量大，混凝土強度要求高，梁內預應力管道集中，鋼筋布置密集，預埋件較多，內箱操作空間狹小，混凝土下料振搗十分困難；再加上大橋上跨澧水河，為野生大鯢（娃娃魚）國家重點保護區，環保要求高，被業主滬昆湖南公司定為黔張常鐵路全線重難點控制性工程。
澧水南源大橋連續梁段施工時場景 通訊員供圖
自2015年11月18日開工以來，擔負施工任務的四公司黔張常六標項目超前謀劃，動態優化施工組織，合理分配資源，細化施工流程，始終堅持“以工裝保工藝，以工藝保質量，以質量保安全”的施工準則，按照操作規程24小時不間斷施工, 嚴格把控每道工序，確保每個單項工程質量達標。同時狠抓標準化施工管理不放松，強化技術交底和安全交底，科學分解和層層簽訂目標責任狀，并同時開展多個工作面，實行流水作業，確保連續梁施工進度和安全質量可控。
廣大參建人員先后克服了交通極為不便，攻克了喀斯特地貌區邊坡防護、大直徑樁基施工、大體積承臺施工、連續剛構梁掛籃懸臂等施工難題，確保了大橋連續梁提前安全順利合龍；同時，項目狠抓環保工作不放松，在施工過程中，做到了零排放、零污染。在中國鐵路總公司質量監督總站、滬昆湖南公司、廣州鐵路質量監督站等上級單位的多次檢查中受到好評。
澧水南源大橋澆筑混凝土時場景 通訊員供圖
黔張常鐵路是連接湘西北、鄂西南和渝東南交界地區的運輸通道，建成后將成為華中城市群、我省鄂西實現客貨便捷往來的快速通道，將極大地促進鄂西經濟與社會發展。
