圖為：隧道將分上下兩層，上層跑汽車下層跑地鐵曲嚴
武漢地鐵7號線一期將于今年底建成試運營。作為地鐵7號線一期的“硬骨頭”，三陽路長江隧道是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構法隧道，建成后隧道內上層可跑汽車，下層可行地鐵。截至目前，隧道工程進展如何？掘進時如何精確定位？遇到突發情況如何逃生？對此，記者昨日（13日）實地踏訪，了解這一工程高精尖之處。
隧道氣溫高達28℃
昨日9時，記者來到位于武昌徐家棚處的地鐵7號線一期三陽路長江隧道項目部，室內溫度不到10℃。
隨后，記者一行乘坐工程車，從友誼大道一匝道處進入，沿途有不少工人作業。工程車以20多公里的時速行駛6分多鐘，隨后下車步行前往。陣陣暖氣撲面而來，幾分鐘后，身穿羽絨服的記者額頭已開始冒汗。
放眼望去，整個圓形隧道內部顯得極為空曠，腳底下面，供地鐵馳行的軌道已見雛形。
武漢地鐵集團7號線三陽路長江隧道二級項目經理倪正茂介紹，該隧道是國內最大直徑、世界首條公鐵合建的盾構法隧道，主線全長4650米，分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道，中間是轎車通行車道，下層為地鐵7號線行車道，兩邊有逃生通道、電纜廊道等。
步行了10分鐘，抵達越江盾構機處，此時記者背部已冒汗。溫度計顯示，隧道內氣溫已達28℃。記者注意到，一旁作業的工人均只穿了一件薄工裝，里面是T恤。
倪正茂解釋，這臺超大型盾構機作業時，會產生很多熱量，加之隧道很長，因而隧道內溫度很高。
每隔75米有逃生通道
完成三陽路長江隧道工程，關鍵在于盾構機。該盾構機長176米，直徑達創紀錄的15.76米，有五層樓高，從德國進口。
作為關鍵節點，三陽路長江隧道存在始發基坑深、江底穿越難、地層地形陡等幾大難點，江底地質條件的復雜性遠超想象。據統計，該盾構機更換近3000把刀具，累計花費達到3000萬元。同時，作業精度可精確在5毫米以內，這樣基本消除了江底的滲漏點。
在隧道邊緣，逃生通道也有了雛形。三陽路長江隧道的逃生通道高2.9米，寬3.2米，可同時容納兩人并排逃生。隧道內每隔75米有一個逃生通道，一共有68個逃生通道，從江底最中間的逃生通道順著指示標逃至安全地帶，有1.3公里長。
與武漢長江隧道一樣，三陽路長江隧道若發生轎車碰撞冒煙起火，隧道內消防系統可自動開啟排煙、滅火設備，確保隧道內安全。
500多人春節堅守崗位
地鐵7號線一期從園博園北站到野芷湖站，全長30.85公里，設站19座。
武漢地鐵集團相關負責人說，地鐵7號線一期計劃今年建成通車，時間緊，任務重。為此，今年春節期間，共有500余名工人堅守在隧道內作業。
28歲的錢凱正在隧道內指揮，他是江蘇無錫人，此前連續兩個春節，他都在這座隧道內作業，今年春節他又不能回家了。他說，希望隧道早日建成，再回家探望父母。
為了給工人作業提供良好環境，建設方花費120萬元，購買了兩臺專業的垃圾清掃車，在隧道內清掃除塵。
截至目前，地鐵7號線一期19座站點中，有18座車站的主體結構完工。而三陽路長江隧道左右線兩條隧道的盾構均從武昌出發往漢口掘進，左線隧道即將穿越漢口長江大堤，右線隧道正在漢口沿江大道下方40米深處。
