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總重4400噸的“三陽號”盾構機24小時馬不停蹄地向前掘進,500余名地鐵建設者堅守崗位,夜以繼日地加班加點……長江最寬隧道——武漢地鐵7號線春節期間順利橫穿長江江底,可望年內開通運營。
武漢地鐵7號線由野芷湖至東方馬城,全長30.85公里,設站19座,途經東西湖區、江漢區、硚口區、江岸區、武昌區和洪山區,是目前在建的一條過長江的線路。
武漢地鐵集團董事長周少東說,7號線的越江隧道是國內首條公鐵合建的越江盾構隧道,位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間,全長2950米,隧道直徑達15.2米,是地鐵2號線的2倍多;單管盾構斷面開挖面積達到195平方米,是2號線、4號線的6倍。
記者在施工現場探訪發現,隧道內溫度明顯高于地面,雖在寒冬,在隧道內行走,全身大汗淋漓。越靠近盾構機前端,溫度越高,接近30攝氏度,相當于初夏,工作人員僅著單衣作業。
在盾構機這個轟鳴的“龐然大物”后方,隧道內部結構同步施工。圓形隧道分隔為三層:上層為公路煙道;中間層為3車道公路層;下層中間走地鐵,兩側另外布設有逃生通道、管線廊道及地鐵層排煙通道等。盾構機每前進一步,管片拼裝、隧道注漿及后方的公路層混凝土結構隨即跟上,后方物資調運也源源不斷。
武漢地鐵集團項目三陽路長江隧道項目經理倪正茂說,越江盾構始發以來,遇到世界性地質難題——地層“上軟下硬”的“粘糕層”,并夾雜遇水大幅膨脹的泥巖,掘進異常艱難。截至目前,已更換刀具近3000把。高峰期,平均兩三天就要換掉整盤刀具。
為了確保年底7號線能順利開通運營,春節期間來自不同省份的500多名建設者在越江隧道工地現場日夜奮戰。
倪正茂說,“三陽號”盾構機承擔越江段右線隧道開挖任務,目前累計掘進2000余米,已抵達漢口沿江大道底下,距離三陽路車站接收井約500米。而左線隧道盾構掘進已抵達漢口江灘地下,正在穿越長江堤岸。這意味著,武漢地鐵7號線兩條隧道均已挖過長江。
