【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 張驁】環(huán)環(huán)今天要講述的，是一位建筑設(shè)計(jì)師。
橋梁工程師？就是建筑工地上那種一個(gè)公文包，一只保溫杯，又苦又累的包工頭？
朋友對(duì)工程師充滿誤解的話，恰恰證明環(huán)環(huán)今天的文章有多重要。
我們的主人公，可是一位大牛!他叫孟凡超，是中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)、港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師。
先來說說，咱們的港珠澳大橋，有多牛？
這座全長(zhǎng)55公里的大橋是中國(guó)交通建設(shè)史上的里程碑項(xiàng)目，也震驚了世界工程建筑領(lǐng)域。TA是目前世界上在建的最長(zhǎng)跨海大橋，被稱為“新的世界七大奇跡”，TA擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程之一。
大橋的設(shè)計(jì)者是孟凡超。他1978年考入大學(xué)，在重慶建筑工程學(xué)院讀橋梁與隧道專業(yè)。據(jù)他介紹，當(dāng)時(shí)全國(guó)一共就3所學(xué)校招這個(gè)專業(yè)，并不是報(bào)考熱門。“當(dāng)時(shí)很多社會(huì)上的人會(huì)說，橋梁、隧道和公路有啥可學(xué)的？一個(gè)鋤頭、一個(gè)鎬，一些簡(jiǎn)單土工機(jī)械就可以了，讀什么大學(xué)？” 孟凡超說，“很多人也沒有展望到這個(gè)專業(yè)會(huì)遇到大有可為的時(shí)代。”
工程師究竟在做什么？一個(gè)鋤頭、一個(gè)鎬、搭支架、搬鋼筋，就能修橋？
先來看看傳統(tǒng)的大橋，你就會(huì)知道自己比港珠澳大橋工程師缺少多少想象力了：
千百年來，我國(guó)的橋都是像趙州橋、盧溝橋這樣的石料拱橋，造價(jià)便宜，跨度不大，最長(zhǎng)也就幾十米。孟凡超從小在家鄉(xiāng)看到的也全是石拱橋。
70年代初，國(guó)家才慢慢出現(xiàn)了鋼筋混凝土材料的橋梁，然后有了T梁橋、慢慢再有了混凝土箱型梁橋。修建模式都是以現(xiàn)場(chǎng)澆筑作業(yè)為主、勞動(dòng)密集型的簡(jiǎn)單粗放工程管理。環(huán)境保護(hù)、工人工作條件、工作效率、工程安全等問題都難以保證。
改革開放后的90年代，國(guó)家大力發(fā)展高速公路事業(yè)，橋梁建設(shè)提上日程，從此“跨越江河湖海，跨越山巒谷地”的事情成為常態(tài)，成為了孟凡超的日常工作。到了港珠澳大橋，想要跨越55公里海洋距離，還要讓橋梁設(shè)計(jì)壽命達(dá)120年 ，依靠傳統(tǒng)的橋梁建設(shè)技術(shù)、結(jié)構(gòu)材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)行建造走不通了。
怎么辦？孟凡超頂著社會(huì)和業(yè)界同行的壓力，用一年時(shí)間說服各方推行自己的創(chuàng)新造橋方案——他要“制造”一座橋。
港珠澳大橋建設(shè)幾乎用了世界最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。孟凡超舉例說，瑞士表之所以牛，是因?yàn)樗_(dá)到了難以企及的高精度，而中國(guó)制造的這座港珠澳大橋可以說是世界橋梁建筑中的“瑞士表”，“實(shí)現(xiàn)了龐大的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件精度達(dá)到毫米級(jí)”。
造橋如制表？想不到吧!修橋也是個(gè)“流水線”上的精細(xì)活，也有裝備產(chǎn)業(yè)鏈條!
整個(gè)港珠澳大橋的“制造”過程運(yùn)用的是孟凡超提出的“四化”建設(shè)理念——“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”。
具體來說就是，建設(shè)時(shí)采用大型的施工船舶，大噸位的重型起重裝備，大尺度的橋梁、隧道、筑島構(gòu)件;現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工轉(zhuǎn)化為了工廠化制造，大大減少現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間、工作量和廢物排放量，有利于施工安全與環(huán)境保護(hù);對(duì)橋梁構(gòu)件、筑島構(gòu)件和隧道構(gòu)件等采用標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代生產(chǎn)流水線來生產(chǎn)管理，從根本上保證工程質(zhì)量，同時(shí)有效控制成本和工期;把工廠化制造和生產(chǎn)的構(gòu)件采用大型的裝備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搭積木式的裝配化安裝，大大縮短海上作業(yè)時(shí)間。
據(jù)說在港珠澳大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工，看不到人頭攢動(dòng)的千軍萬馬施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在生產(chǎn)作業(yè)。
這，就是工業(yè)化。
在老外看來，港珠澳大橋的建設(shè)過程都是世界頂級(jí)，值得豎大拇指。
孟凡超說，現(xiàn)在已經(jīng)有50多個(gè)外國(guó)政府、企業(yè)、學(xué)者考察團(tuán)先后來觀摩學(xué)習(xí)，其中不乏歐美等制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。美國(guó)弗吉尼亞州的切薩皮克灣交通通道業(yè)主提前做了很多功課，抱著收集的30來公分高的港珠澳大橋建設(shè)材料與中國(guó)交建的人員商討到美國(guó)修建橋島隧工程的相關(guān)事宜。挪威、瑞典等歐洲國(guó)家的業(yè)主考察了很多地方之后來到港珠澳大橋制造現(xiàn)場(chǎng)，立刻拍板合作：“不用找了!走了這么久，終于見到了最好的技術(shù)!”
一座大橋，震撼了世界工程界，改變了外界對(duì)中國(guó)的看法。
孟凡超說，這座大橋只是國(guó)家工業(yè)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。它代表著我國(guó)發(fā)展的未來方向，工業(yè)制造要向智能化邁進(jìn)，達(dá)到高端制造、智能制造。
下一步，孟凡超將目光放在了支撐南海戰(zhàn)略和海南發(fā)展的瓊州海峽通道，關(guān)系地區(qū)交通經(jīng)濟(jì)圈增長(zhǎng)極的110公里長(zhǎng)的渤海灣通道，還有具有戰(zhàn)略性意義的臺(tái)灣海峽通道等。“這些地方的通道涉及的都不是簡(jiǎn)單的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，而是支撐國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也會(huì)是全球的超級(jí)項(xiàng)目。”他說。
“我今年也接近60了，70歲可能就要退出歷史舞臺(tái)了。”孟凡超表示，國(guó)家現(xiàn)在還處在一個(gè)向工業(yè)化轉(zhuǎn)型、由中等水平向高端發(fā)展的階段，這樣的歷史責(zé)任需要一批有奮斗精神和使命感的青年新一代知識(shí)階層來承擔(dān)。想到這些，他對(duì)現(xiàn)在青少年的職業(yè)定位與發(fā)展規(guī)劃表示出擔(dān)憂：“很多年輕人現(xiàn)在就想抱著學(xué)歷睡大覺，遇到困難就想躲，一邊還希望能出名拿到高收入，可天上不會(huì)掉餡餅。”
不僅如此，受這一趨勢(shì)影響的人群年齡還在變小，很多小孩子談長(zhǎng)大后的理想都是成為明星，而不是工程師。“這與國(guó)家和家庭兩方面有關(guān)，”孟凡超認(rèn)為，近些年社會(huì)流行追星風(fēng)潮，我們不能否認(rèn)明星的重要性，但也要呼吁國(guó)家調(diào)整價(jià)值導(dǎo)向，推動(dòng)人們了解工程師在國(guó)家歷史發(fā)展中起到的重要作用，從小培養(yǎng)孩子擁有社會(huì)擔(dān)當(dāng)和正確價(jià)值觀。
在孟凡超看來，工程師階層代表了一個(gè)國(guó)家的硬實(shí)力。國(guó)與國(guó)之間真正拼實(shí)力較勁的時(shí)候，靠的就是這股力量。他希望青年人可以延續(xù)工程人刻苦實(shí)干的精神，不斷積累，逐漸創(chuàng)新。但現(xiàn)在人們對(duì)這個(gè)行業(yè)存在偏見，不夠重視。“教師、護(hù)士都有自己的節(jié)日，可是我們工程師就沒有，我認(rèn)為非常有必要設(shè)立一個(gè)工程師節(jié)。” 他笑著說。
孟凡超表示，所有的成功和突破都不是一蹴而就的，我國(guó)的建筑業(yè)積累了幾千年經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才有了現(xiàn)在的雄厚底氣迎來高速發(fā)展，這正是工程類人才發(fā)展的好時(shí)候。
“任何一個(gè)社會(huì)發(fā)展階段都有弄潮兒，有堅(jiān)持到最后的弄潮兒，也有半途而廢的弄潮兒。這就看你愿不愿意參與國(guó)家大發(fā)展的洪流當(dāng)中去，抓住機(jī)遇，經(jīng)過層層大浪淘沙。”孟凡超認(rèn)為，“只有具有眼光、擔(dān)當(dāng)和定力的人才能成功，他們也必然會(huì)成為社會(huì)和國(guó)家的中流砥柱精英，也會(huì)享受國(guó)家發(fā)展的成果。”
