旅客訂票等所產生的客流大數據正成為鐵路部門調整列車運能的“指揮棒”。哪里客流量大，哪里就有增開的列車。10日起，全國鐵路實行新的列車運行圖。除了武漢去北京有了更多“大站快車”外，根據大數據推出的“4+3”運輸模式也將常態化。今后，大數據會告訴列車，每天哪里旅客多、哪里旅客少，應該往哪里跑。
大數據成調整列車運能的“指揮棒”
今年春節，武漢三大火車站雖然客流“洶涌”，但沒有多少乘客因為無車可乘而影響回家團圓。
中國鐵路武漢局集團有限公司工作人員介紹，春運是客流高峰期，但“高峰不見峰”，來的旅客都能迅速離站，這得益于列車安排得當，“去哪里的人多，去哪里的車也同樣多”。列車再不夠用，就“重聯”。“重聯”就是兩列火車加掛在一起運行，8節車廂“秒變”16節車廂，運能瞬間增加1倍。
能夠如此有效地掌握客流方向，得益于大數據的運用。原來，今年鐵路部門網上售票比例占了85%左右，最多時接近90%。這些網絡票一般都是至少提前1天預訂的。網絡票的信息匯合，真實地反映了客流方向和數量。這就是客流大數據的一部分內容。鐵路部門根據大數據調整列車運能，或增開，或“重聯”，將提前預判到的客流一一“化解掉”，所以做到了“高峰不見峰”。
按“4+3”模式合理配置運能
在總結一段時間內的客流大數據情況后，10日起，全國鐵路實行新的列車運行圖。
中國鐵路武漢局集團有限公司也在總結大數據情況后發現了新規律——每周五下午至下周一上午的客流量比每周二至周四的客流量大。鑒于此，他們便采取“4+3”組織模式，將高速列車分為“日?！薄爸苣薄案叻濉比N方案開行。日常方案滿足周二、周三、周四客運需求；周末方案安排臨時旅客列車上線運行，滿足周五、周六、周日、周一客流需求；高峰方案則是在周末方案基礎上再加開部分臨客，滿足小長假等客流高峰時期客流需求。
另外，通過安排動車組增開、擴編或停運等措施，周一至周日每天動態安排運力，增加旅客集中出行時間段的客運能力有效供給，適當減少客流量較小時的客運能力供給，實現客運能力供給基本滿足旅客出行需求。比如，根據周末期間武漢至襄陽乘坐動車的旅客量較大的實際，新增漢口至襄陽周末開行的D5291/2次1對。
京漢間“大站快車”接近20個車次
據了解，10日調圖后，武漢往返北京西的G586次和G527次調整為“大站快車”，運行時間壓縮到4個半小時左右。至此，北京往返武漢的“大站快車”已接近20個車次。
另外，此次調圖，漢口至荊門的T6701/2次?？空緣嚎s到2個，全程運行時間由至少3個半小時壓縮到往返均為2小時59分。
