楚天都市報訊 圖為：社會車輛右轉時需看燈行駛
楚天都市報記者林永俊 通訊員黃策吉子明李迪
昨日，武漢東湖高新區相關部門通報了有軌電車試運營12天以來的情況。
楚天都市報記者從會上獲悉，目前，有軌電車日均客流約2.23萬人次，其地面段共與 66個路口平交，信號系統也接入市區交管指揮平臺一張網。未來，為避免人車搶行，地面段將建20處行人過街設施。
社會車輛右轉也需看紅綠燈
統計數據顯示，從4月1日開通以來，光谷有軌電車L1、L2兩條線路客流處于穩中上升階段，日均客流量約2.23萬人次，高峰期接近3萬人次。
東湖高新交通大隊秩序科相關負責人表示，光谷有軌電車地面段共有66個平交路口，這些路口均安裝了交通信號燈，有軌電車將嚴格按照交通信號行駛通行。
本月4日，在武漢關山大道武漢職業學院門口，一輛小轎車與有軌電車發生擦碰，該事刷爆網絡。據悉，根據相關法規，該起事故中小轎車駕駛員負全責。
光谷有軌電車運營公司副總經理葉俊明補充道，有軌電車在經過平交路口時，會嚴格按照交通信號燈指示行駛，但其車身自重50噸，外加慣性，哪怕是緊急剎車，也至少需有十幾米的剎車距離，所以社會車輛違規轉彎危險性大。
東湖高新交通大隊秘書科提醒，社會車輛穿越有軌電車軌道直行或右轉時，一定要嚴格按照交通信號燈行駛，紅燈時嚴禁搶行，綠燈通行時仍要注意提前兩側觀望，一定要在確認無電車駛臨后，再按綠燈信號通過。
關山大道沿線將建行人過街設施
記者現場探訪時注意到，有軌電車沿關山大道東側敷設，一些小區、單位大門口正好遇到有軌電車軌道，不少社會車輛右轉時需穿越軌道。但在光谷一路段、大學園路、神墩五路等路段，有軌電車的軌道是在路中。
家住關山大道光谷新世界小區的李女士說，關山大道本就很堵，有軌電車軌道為何設置在路邊，而不是設置在路中呢？
對此，建設方武漢光谷交通公司相關負責人說，有軌電車軌道敷設于路中、還是路側，要就城市道路交通規劃、交通通行能力、工程可實施性等因素綜合考慮。有軌電車在關山大道走的是路側，主要受3個節點制約：一是既有跨南環鐵路的關山橋在路中敷設，承受能力有限，有軌電車無法從其上面穿越；二是規劃大學園路上跨三環線市政橋在路中敷設，有軌電車只能從道路東側上跨三環線；再者，受控于既有雄楚大街跨關山大道高架橋，有軌電車若放路中，則占用路口11米寬路幅，不利于該路口通行能力。
該負責人表示，此前，他們對有軌電車進行了行人過街設施的規劃方案，已經獲批。根據規劃，有軌電車在途經關山大道、珞喻路等地面交通密集處，共設置了20處行人過街設施，包括人行天橋和地下通道。未來，將隨著關山大道綜合改造等工程同步建設。
