胡旺平正在專注修理電機(jī) 記者張寧 攝
記者王剛 通訊員魯娟 吳燕
維修更換一款公交車自動變速箱的換擋電機(jī)和選擋電機(jī)，以前要花費(fèi)5400元，并且每半年就得維修更換一次，現(xiàn)在維修更換一次僅要600元，每隔一年半更換。武漢公交50歲汽修工胡旺平主導(dǎo)的這項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，一年可為公交公司省下204萬元的維修費(fèi)。
只有中專學(xué)歷卻被稱為“胡教授”
胡旺平1983年初中畢業(yè)后，進(jìn)入到當(dāng)時的武漢公汽公司，從事公交車修理工作一直至今。胡旺平告訴記者，父親退休前是公交司機(jī)，母親退休前是公交乘務(wù)員。“小時候，我和妹妹常被父母帶到公交車跟著‘上班’，受父母影響，我從小就很喜歡研究公交車。”
進(jìn)入公汽公司后，胡旺平一心鉆研公交車修理技術(shù)，堅持自學(xué)汽修理論知識，并在1988年考取了當(dāng)時的市公用局中專汽修班。
至今，胡旺平已修了35年的公交車。雖然最高學(xué)歷只是中專，可在工作中，胡旺平卻被同事們稱為“胡教授”。
勤于鉆研汽修技術(shù)、善于創(chuàng)新，胡旺平曾獲評省首席技師、市勞模等榮譽(yù)。目前，他擔(dān)任武漢公交四公司保修分公司的機(jī)電組組長，車輛維修“疑難雜癥”都是他牽頭負(fù)責(zé)。
一年省下204萬元維修費(fèi)
公交車的自動變速箱所配備的換擋電機(jī)和選擋電機(jī)屬易耗品，一般每半年就要維修更換一次，一次就得花費(fèi)5400元。僅公交四公司投入運(yùn)營的該款公交車就有30臺，一年下來，這30臺車僅兩個電機(jī)的維修更換，就得花費(fèi)32.4萬元。
胡旺平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前后歷時1個多月的試驗(yàn)和攻關(guān)，在今年3月底成功找到導(dǎo)致了故障頻發(fā)的“病根”所在——起定位作用的軸承質(zhì)量相對不高；負(fù)責(zé)傳導(dǎo)電機(jī)扭力的行星齒輪耐磨性相對不足。
“簡單地說，現(xiàn)在若更換維修這兩個電機(jī)，只用更換維修兩個電機(jī)的軸承和行星齒輪兩個部件即可。”胡旺平說，這項(xiàng)技術(shù)革新后，軸承選用的是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，行星齒輪選用的是更耐磨損的一款產(chǎn)品。
“現(xiàn)在更換維修一次只用花費(fèi)600元，30臺車一年也只用花費(fèi)1.8萬元。而且更換上的軸承、行星齒輪的使用壽命變長，每隔18個月左右才用維修更換一次。”武漢公交四公司相關(guān)人士說。
據(jù)介紹，武漢公交目前投入運(yùn)營的該款公交車有200臺。折算下來，該款公交車此前更換維修兩個電機(jī)一年就要花費(fèi)216萬元，采用胡旺平的技術(shù)改進(jìn)后一年費(fèi)用僅需12萬元，一年省了204萬元。這項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)在公交屬首創(chuàng)，將在武漢公交全面推廣。
