昨天上午9點，“武漢建橋國家隊”再次挑戰(zhàn)了世界紀(jì)錄：由上海鐵路局建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的五峰山長江大橋主塔成功封頂，標(biāo)志著世界首座高鐵懸索橋、我國首座公鐵兩用懸索橋建設(shè)取得階段性勝利。通過武漢設(shè)計、建造集成創(chuàng)新，將在這座橋上誕生世界高速鐵路懸索橋標(biāo)準(zhǔn)。
世界首座高速鐵路懸索橋
全長6.4公里
中鐵大橋院副總工程師、五峰山長江大橋總設(shè)計師徐恭義稱，五峰山長江大橋全長6.4公里，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計時速為100公里。下層為四線高速鐵路（預(yù)留兩線），設(shè)計時速為250公里，是世界首座高速鐵路懸索橋。
大橋主纜直徑1.3米
單根拉力高達(dá)9萬噸
八車道高速公路、四線高速鐵路，加上一跨過江，造就了這座超級大橋的多項世界之最：荷載是普通懸索橋的數(shù)倍，是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋；為保證大橋的穩(wěn)固，在建設(shè)中，大橋主纜直徑1.3米，為目前世界最大直徑主纜，單根主纜拉力高達(dá)9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦；錨錠作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，該橋北錨錠沉井平面尺寸約為7000平方米，相當(dāng)于近17個籃球場大小，為世界最大；南錨錠深嵌微風(fēng)化巖層中非常穩(wěn)固。此次封頂?shù)哪习吨魉捎谒幍貙又袔r石軟硬不均，基礎(chǔ)采用高低群樁結(jié)構(gòu)，樁最淺50米，最深插入地下138米，相當(dāng)于46層樓房高度，為國內(nèi)最長樁。
連云港至上海
將縮短8小時左右
五峰山長江大橋是連淮揚鎮(zhèn)鐵路（連云港-淮安-揚州-鎮(zhèn)江）的控制性工程。該鐵路是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，具有十分重要意義。連淮揚鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連云港至上海也由11小時縮短至3小時左右。
記者韓瑋 通訊員張靜 祁曙光 崔永興
