圖為工人在隧道施工
□楚天都市報記者呂銳通訊員袁永華
攝影：楚天都市報記者曲嚴
昨日，從武漢地鐵集團傳來好消息：備受市民關注的武漢軌道交通紙坊線（27號線）順利實現全線隧道貫通，為年底開通運營奠定堅實的基礎。今年底，紙坊線將與軌道交通7號線無縫對接，江夏市民今后坐地鐵半小時可達武昌，并可通過換乘通達武漢三鎮。
穿越4345個溶洞
紙坊線起于洪山區新路村站，止于江夏區青龍山地鐵小鎮站，全線長16.9公里，設站7座。
2017年 11月 14日，野芷湖站到紙坊大街站順利貫通，該段采用盾構法施工，據施工方統計，這10多公里的距離足足有3295個溶洞，僅大花嶺街站至江夏客廳站就有2284個。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米就有一個溶洞。最大溶洞垂直高度約31米，相當于10層樓高；最寬近50米，相當于一個標準游泳池。截至5月21日紙坊線全線貫通，全線穿越溶洞多達 4345個，不愧為在巖溶區上建起的地鐵。
溶洞一旦處理不當，盾構掘進時可能引發地面沉陷、透水、坍塌等險情，嚴重的可導致線路報廢。為確保施工安全，項目部采取“先溶洞處理”方法施工，對于垂直高度大于6米的特大溶洞，投碎石后注漿加固，經取芯檢測強度并進行壓水試驗，各項指標滿足盾構條件再進行盾構穿越。
一區間用炸藥開挖
紙坊大街站至地鐵小鎮站區間和出入場線區間，采用礦山法挖掘施工。礦山法是通過鉆眼爆破方法開挖斷面，從而修筑隧道，因借鑒礦山開拓巷道的方法而得名。武漢地鐵集團業主代表王向遠介紹，礦山法施工一開始就遇到難題——在30米距離內遇到56個溶洞。溶洞平均每小時向外涌水量達到50立方米左右，而且水中還裹挾著大量泥沙，施工非常艱難。
施工過程中還邀請了中國工程院院士、我國著名炸藥與爆破專家汪旭光對爆破方案進行指導。施工作業面最多時有14個斷面同時爆破，最高峰時每天消耗800公斤炸藥。
在礦山法施工中，施工方采用多種手段做好地質超前預報，確保施工安全：利用地質雷達提前掃描前方地質情況，雷達可一次掃描前方15米范圍；利用紅外技術探測巖溶水，可探測前方30至50米遠的地方，有沒有大量的巖溶水出現，以提前做好預案；打爆破炮眼時，盡量往前多打幾米，超前探明地質情況，保證施工安全。
年底將開通運營
武漢地鐵集團介紹，2018年，武漢將開通7號線、27號線（紙坊線）。屆時紙坊線將與軌道交通7號線貫通運營，運營模式同地鐵2號線與天河機場線相似，采用大小交路，車輛、線路色與地鐵7號線保持一致。
軌道交通7號線一期工程北起園博園北站，南至野芷湖站，線路全長31公里，全部地下線，共設19座車站，途經洪山區、武昌區、江岸區、江漢區、硚口區和東西湖區。
紙坊線與7號線無縫對接后，野芷湖片區將實現地鐵線路南北向打通，江夏與漢口成功“牽手”。此外地鐵8號線二期也將在野芷湖實現換乘，江夏區居民將可坐地鐵半小時直達武昌，50分鐘左右直達漢口主城區。
