武漢長江大橋60周年后首次鐵路橋面更換鋼軌大型施工 劉衛兵 攝
荊楚網消息（記者 趙秀琳通訊員劉衛兵 朱哲 呂恩超）2018年6月中旬，建成通車60周年后的武漢長江大橋，迎來首次鐵路橋面更換鋼軌大型施工作業。6月14日，記者從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉，該公司所屬的武漢工務大修段、武漢電務段、武漢橋工段等單位，將集中利用6月13日至15日，每天中午兩個小時的“天窗”作業時間（鐵路部門在列車運行間隙，為施工作業預留的空閑時間），對長江大橋鐵路橋面的下行1.2公里區段進行鋼軌更換，此項施工并不影響橋面機動車輛通行和列車正常開行。
武漢長江大橋是我國“萬里長江第一橋”，是全國重點文物保護單位，是武漢市標志性建筑，并入選“首批中國20世紀建筑遺產”名錄。1957年10月，大橋建成通車60多年來，經歷多次較大洪水和輪船碰撞，依然巍峨挺立，受到社會各界的普遍關注和稱贊點贊。目前，這座我國首座公鐵兩用橋，每天在公路橋面通行汽車有10萬多輛，鐵路橋面通行火車有300余列，是重要的城市過江通道和溝通南北鐵路的大動脈。
據了解，武漢長江大橋待換區段的鋼軌為2010年鋪設的長鋼軌，目前已經服役8年之久，達到使用年限和更換周期。此次更換的300米長鋼軌與先前使用的鋼軌均為P60型長鋼軌，長鋼軌與傳統使用的25米短鋼軌最顯著的區別在于，短鋼軌連接處留有一定縫隙以防止熱脹冷縮，旅客乘坐火車時聽到的“咣當咣當”聲正是車輪與鋼軌接口的沖擊聲，這種沖擊不僅容易把鐵路軌頭壓壞，同時也限制了火車的速度，會給旅客乘車帶來“咯噔一下”的顛簸和噪聲煩擾。而本次施工新鋪設的長鋼軌，采取無縫焊接技術，減少了鋼軌接頭間的撞擊，讓列車行駛更加平穩，旅客在車廂內的乘車體驗更加舒適。
此次施工作業主要涉及鋼軌更換、封口焊軌、現場探傷、信號設備檢修等多個作業項目。據介紹，更換鋼軌施工主要采用卸、焊、換、收等施工流程，用新長鋼軌取代待換地段舊長軌，并采取膠接焊接方式，保障大橋鋼軌無縫化。工務、電務等部門還將對換軌區段的軌距、水平等幾何尺寸和信號設備技術指標進行調試檢查，以確保施工結束后線路達到通車條件。同時，鐵路部門將通過現場攝像探頭傳輸的實時畫面，在安全生產指揮中心的電子屏幕上，對施工中的重點環節、關鍵部位以及通車后的列車和大橋狀況進行24小時全覆蓋的遠程監控。
此外，為保證施工安全，武漢鐵路公安處長江大橋派出所鐵路民警一方面加強與施工單位聯系，強化施工現場的治安秩序維護，充分利用視頻監控，加大治安防范力度，廣泛開展安全知識常識和法律知識宣傳，為鐵路施工保駕護航；另一方面，鐵路民警會同武警官兵強化長江大橋的巡查力度，并對線路上的35個消防栓、19個消防桶、21個消防箱進行了全面檢查，確保消防安全萬無一失。
