8月17日，湖北機場集團發布消息：中國民用航空局上月已經解除了對武漢天河機場限制運行的措施。這意味著，天河機場戴了500多天的“緊箍咒”（不允許天河機場增加航班、加班和包機）終于解除了。本月15日，天河機場單日運輸航班和客流量同創歷史新高。業內預計，天河機場客貨吞吐量有望重登“中部第一”的寶座。
戴了500多天的“緊箍咒”解除
作為九省通衢的武漢，鐵、水、公、空四種運輸方式，在中部曾長期遙遙領先。不過，今年上半年，武漢天河機場旅客吞吐量完成1185萬人次，低于鄭州新鄭機場（1335.6萬人次）、長沙黃花機場（1220.1萬人次），排名中部第三；貨運吞吐量完成10萬噸，低于鄭州（23.3萬噸），排名中部第二。
造成這種局面的原因有很多，其中一個重要原因是中國民用航空局出于航空安全考慮，限制天河機場增加航班、加班和包機。
這個“緊箍咒”從2017年1月戴上后，天河機場發展就受到了極大的限制。2017年8月31日，天河機場T3航站樓正式啟用，但它和早在2016年8月就投入使用的天河機場第二跑道一樣，因為機場佩戴的“緊箍咒”而一直沒發揮出它實際的功能。
上月6日，中國民用航空局經過綜合評估，解除對武漢天河機場限制運行的措施。這就意味著，天河機場頭上戴了500多天的“緊箍咒”終于摘掉了。
解限后航線覆蓋五大洲客流創新高
“解限”效果立竿見影。17日，天河機場相關負責人介紹，8月15日，武漢天河機場單日運輸起降572架次，同比增長9.79%，運送旅客7.82萬人次，同比增長16.64%，單日運輸航班和客流量同創歷史新高。
這位工作人員說，自7月6日，限制運行措施解除后，湖北機場集團就立即行動，爭取航空公司在武漢加班運力。天河機場先后爭取了南航、國航、東航、川航、山東航5家國內航空公司，以及毛里求斯航空、越捷航空、獅航等3家外航，加大暑期在武漢的運力投放，暑運期間武漢天河機場共計加班達1200班，其中國際航班322班，國內航班878班。
針對暑期出境游市場需求旺盛的特點，天河機場與南航合作開通了“武漢—胡志明”航線，與越捷航空合作加密了“武漢—大叻”及“武漢—峴港”航線，與毛里求斯航空合作開通了“武漢—毛里求斯”航線，武漢天河機場國際及地區航線拓展到59條，國際通航點達52個，國際航線航點成功覆蓋到全球五大洲。
國際貨郵量7月同比增速近兩倍
天河機場航空貨運業務也在解限后加快發展。7月20日，“武漢—比利時列日市”全貨運航線開通。這是湖北繼芝加哥、盧森堡之后開通的第三條洲際全貨運航線，每周3班，每班進出口載量可達200噸，每月將為武漢至列日提供2000噸運力。
8月5日，天河機場又爭取韓亞航空新開了“武漢—芝加哥—首爾—武漢”貨運航線，每周3班。這些都為航空貨郵業務增長注入了強勁發展動力。整個7月，天河機場國際貨郵量增長0.49萬噸，同比增速達193.5%。
湖北機場集團相關負責人介紹，為把武漢打造成國際航空樞紐，目前武漢天河機場已正式擬訂了《關于加快發展天河機場中轉業務的工作方案》并上報武漢市政府審批。同時，與南航、東航合作在省內支線上啟動了“跨公司”中轉業務，加快提升武漢天河機場樞紐集散功能。
業內人士預測，解除發展“緊箍咒”后，天河機場將有望重登“中部第一”的寶座。
長江日報記者張全錄 通訊員劉銳
