坐高鐵至港澳臺示意圖 制圖/陳昌
9月23日，舉世矚目的廣深港高鐵香港段即將通車，這是內地直達香港的首條高鐵，香港也由此融入中國高鐵網。近日，長江日報記者獨家專訪了鐵四院副總工程師潘國強，據他介紹，為了確保香港段與內地段無縫對接，在鐵總（原鐵道部）領導下，武漢“高鐵設計國家隊”為港方提供了高鐵設計標準和技術指導，為香港段提供最優方案。
超前設計綜合交通系統
香港上班吃住在深圳更加便利
潘國強介紹，廣深港高鐵香港段2010年開工，花了8年時間建設，即將通車。
為對接香港，廣深港高鐵在內地做了東、中、西部三個線路方案。潘國強介紹，當時中部方案，港方提出利用既有香港西鐵線或新建線路等方案。如果利用原有的西鐵線路，就有標準低、能力小的局限，當時鐵道部建議港方采用新建線路方案。“就是目前的中部方案，線路最短，運能最大，可滿足香港對外遠期旅客大運量的需求。”
潘國強表示，當時鐵道部與深圳市聯合決定要在城市中心區建地下高鐵站，鐵四院作為福田站總體設計單位，首創以地下高鐵車站為核心，旅客全地下換乘，以城市軌道交通為主、城市公交和出租車換乘為輔，面向大客流快速疏散的規劃理念，建立多維度多層次立體交通格局。目前有5條地鐵線9個地鐵站圍繞該站。香港段開通后，從香港到福田最快僅需14分鐘，坐高鐵過來可不出地面換乘地鐵出行，而香港西九龍站也銜接了2條地鐵，“屆時，在香港上班，到深圳吃飯交友甚至居住會更加便利。”
潘國強表示，廣深港高鐵的設計，體現了我國經濟發達地區綜合選線技術、現代綜合交通及大型樞紐規劃設計，已經達到國際先進水平。
避免影響濕地保護區地下水位
內地段修改隧道設計
深圳與香港以深圳河為界，2008年，深港連接段下穿深圳河隧道的內地段初步設計已完成，是按照單洞雙線方案，即一個隧道（含兩線）設計的。
此時港方提出香港段要全部采用雙洞雙線方案，即兩個平行隧道（每個隧道一條線）。原因是香港長隧道消防設計所遵循的法律、法規不同，比內地要求高；同時，香港側線路經過米埔國際自然保護區，約穿越2公里，該保護區1995年正式列入國際重要濕地保護名錄，香港路政署和鐵路公司認為14.7米大孔徑（單孔）盾構隧道穿過濕地保護區對地下水位和地表的影響較大。
經與港方多次技術協商，為支持香港，鐵道部同意內地段修改設計，在深圳境內完成單洞雙線方案變為雙洞雙線方案。同時隧道施工組織由深圳往香港掘進，并進入香港約2公里。這一段下穿濕地保護區的2公里隧道由鐵四院設計，高速鐵路長大水底隧道盾構綜合設計技術助力香港段建設。
將成熟高鐵軌道方案
和精密測量引入香港
鐵四院作為廣深段的設計單位，對香港段的建設標準也給予技術指導，如四電系統咨詢、軌道、精密測量等。為港鐵提供了軌道初步設計服務，將經濟成熟的雙塊式無砟軌道引入香港，這一成熟的軌道方案已成功應用于武廣高鐵等多條高鐵。
鐵四院為港鐵提供的軌道結構優化咨詢服務，節約工程費用一千余萬元；引入的精密測量技術，大大提高了香港段軌道鋪設精度，方便了后期的養護維修。
①廣深港高鐵香港段將于9月23日通車
②廣州至珠海城際鐵路已通車
③珠海預留鐵路延長至澳門的條件
④福州至平潭鐵路計劃明年建成通車
⑤平潭至臺北鐵路通道已規劃
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武漢坐高鐵直達香港出關僅需5小時
潘國強介紹，目前，從武漢坐火車到香港，要先到深圳，再通過深圳口岸過關，入香港口岸檢查后，進入香港境內，再轉乘火車或汽車到達目的地。坐普速鐵路（如Z23）的話，預計總的時間達16個小時以上；若坐高鐵去深圳，再去香港，預計總的時間達8個小時以上。9月23日開始，武漢坐高鐵可直達香港，最快4個半小時就可到達香港西九龍站，加上“一地兩檢”的快速出關，預計總共僅需5個小時。
潘國強認為，對武漢來說，去香港商務、旅行更方便了，對加強武漢與香港經濟協作，促進經濟共同繁榮與發展，提升武漢國際競爭力都具有十分重要的意義。
內地到澳門高鐵通道已預留
包括武漢在內的內地城市實現了高鐵直達香港，那么澳門、臺灣如何呢？
對此，潘國強透露，已通車的廣州至珠海城際鐵路，預留了延長至澳門的條件。
此外，鐵四院總體設計的福州至平潭鐵路，計劃明年建成通車。而平潭島是我國大陸距離臺灣最近的島嶼，平潭至臺灣的鐵路通道也已規劃。
一旦建成，武漢坐高鐵直達澳門、臺灣都將成為現實。
長江日報記者韓瑋 通訊員劉新紅 張啟山
