欧美日韩色图_欧美国产一区二区三区_国产精品一级片_欧美区二区三区

　　王夢恕
　　長江日報融媒體9月20日訊 （記者韓瑋）20日下午，長江日報記者從中鐵隧道集團宣傳部一位人士處獲悉，我國著名隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕離世，享年80歲。
　　王夢恕因主持和參與中國高鐵的研發建設而被譽為“高鐵院士”。他與武漢也有眾多“交集”：上世紀50年代，王夢恕曾以實習生的身份參與武漢長江大橋建設；他還參與過武漢長江隧道修建；多次獻策武漢軌道交通線網規劃。
　　鐵四院同行老友感到痛惜，曾合作“萬里長江第一隧”


　　2008年12月28日，長江隧道武昌端出口。新華社記者 程敏 攝
　　當天下午5時，長江日報記者撥通了鐵四院隧道專家、“萬里長江第一隧”武漢長江隧道總體設計負責人吳維老先生的電話，82歲的吳老聽到王院士去世的消息，第一句話就是“我很不舒服，深感痛惜，這是中國隧道界的損失。我也失去了一個好朋友！”
　　吳維介紹，他和王夢恕是同一屆同一年研究生畢業的，讀的都是隧道地下工程，分屬不同學校，他是原長沙鐵道學院（現為中南大學）畢業，王夢恕畢業于原唐山鐵道學院（現為西南交通大學）。“因為那時的研究生很少，我們又是同行，所以就認識了。”他們共同參與過位于京廣鐵路復線上的中國第一條超長雙線電氣化鐵路隧道——大瑤山隧道建設，一個是設計，一個搞施工。
　　吳維是“萬里長江第一隧”的設計總體負責人，而王夢恕也被邀請來漢做隧道顧問，參與前期的立項評審和方案論證，包括建設必要性、建設規模、到底是用沉管法還是盾構法施工等等，請他來出謀劃策。
　　吳維說，他是武漢建設長江隧道的主要推動者之一，“他當時就建議要修隧道，不建議修橋。”吳維介紹，當時武漢想建公鐵合建隧道，但那時技術條件不成熟，盾構最大的直徑只能達到11.5米，只能用沉管法解決，但后來因考慮長江沖刷問題，擔心這一方法的穩定性，最終仍采用了盾構法施工，沒建成公鐵兩用。
　　吳維說:“當時多次進行專家論證，王夢恕作為施工方中鐵隧道局的院士，也提出很多建設性的意見，尤其對于中國第一座長江隧道的防水問題，他給予了技術指導，對于盾構機的施工、隧道管片制作工藝、拼裝及制造精度提供了建議，保證了長江隧道的長壽命。”
　　在吳維的印象中，王夢恕為人好，做事踏實，對人對己要求很嚴，作風硬朗。“他敢說、敢做、敢擔當，直言不諱。”吳維說，王夢恕作為中國鐵路隧道領域唯一的院士，高鐵建設中如果出現隧道施工難題，都會想到他，他也都會到場解決問題。“他點子很多，比較支持一些新的前沿的東西，比如修建長江隧道、海底隧道，他是中國隧道地下工程發展的推動者。”
　　如今，穿越長江的武漢三陽路公鐵合建盾構隧道直徑已達15.2米，吳維表示：“武漢長江隧道發展到如此高的水平，也有王夢恕的功勞。”
　　王夢恕非常關心武漢的建設，不僅是隧道、高鐵，他還多次為武漢的軌道交通獻策。作為院士專家咨詢組成員，他曾來漢為武漢市軌道交通線網規劃（2013－2049年）獻策。


　　2017年1月13日，湖北省武漢市，停靠在武漢動車段檢修完畢的高鐵列車蓄勢待發。記者任勇 攝
　　6年前他就提出武漢擁有4張“網” 如今都已成現實
　　2012年，長江日報記者采訪王院士時，就鐵路交通，他表示，武漢的優勢是擁有4張“網”：第一張“網”是全國“四縱四橫”的這張大網；第二張“網”是京廣貫通所帶來的全國高速鐵路網成網效應，武漢到重要省會城市最快5小時以內、全國大部分省會城市8小時以內；第三張“網”是省內的城際鐵路；第四張“網”是武漢即將開通的地鐵。未來，地鐵和城際鐵路還要連起來。
　　如今再來看他所言，都已成為現實。
　　他曾提出武漢建全國交通樞紐優勢在“綜合”
　　2016年，長江日報記者曾赴北京采訪作為全國人大代表、中國中鐵總公司副總工程師的王夢恕。他當時就提出，米字形高鐵城市在內陸，很重要的一個節點是武漢，武漢建設全國交通樞紐，優勢在“綜合”。
　　他分析武漢“米”字形鐵路網時表示，由于地形原因，武漢南北走向的高鐵線路很好，但東西一向、特別是向西部延伸，高鐵建設的成本很高。
　　他認為，武漢的機遇在于不僅完善米字形高鐵格局，更要發展水運及航空貨運運輸，并建議武漢或可通過水運彌補高鐵向西發展受限的不足，通過增加碼頭、提升長江通行能力等措施，提升并鞏固全國交通樞紐的地位。
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：韓瑋)