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　　25日，江岸交通大隊民警張世勇在漢口京漢大道長江隧道口指揮交通。 記者金思柳 攝
　　長江日報融媒體9月27日訊武漢長江公鐵隧道開通在即，武昌區交通大隊和江岸區交通大隊將共同承擔這條新隧道的交通保障任務，而一個路口之隔的武漢長江隧道，自開通以來僅有一個警區的6名交警輪班守衛，警長張世勇幾乎每天都騎著摩托車在長江隧道內巡查，被稱為“隧道騎兵”。
　　六人守衛承載15%過江交通流量的長江隧道
　　武漢長江隧道位于武漢長江大橋和長江二橋之間，是長江上的第一條穿江隧道，被譽為“萬里長江第一隧”，但與長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋等過江通道，均由一個交通大隊駐守不同，長江隧道僅派駐了一個中隊下面的警區，盡管這條隧道承擔著全市15%的過江交通流量。
　　9月25日，中秋節小長假的首個工作日，8點，早高峰如期而至，在武漢長江隧道江北出口處，滾滾車流緩緩前行。路邊，張世勇來回快步走動，時而用力揮動著臂膀，示意車輛加快駛出，時而觀察隧道內車流變化，手里的電臺響個不停。雖然氣溫才20多攝氏度，他額頭上還是滲出細細的汗珠。
　　46歲的張世勇守衛長江隧道已經有5年了，“由于警力有限，我們6名警察，帶著5名輔警，不僅要保障長江隧道的通行，還要維護京漢大道的暢通，只有出口通了，隧道內才能減少擁堵。”
　　長江隧道全長3300多米，雙向四車道，僅允許9座以下的車輛通行，說起來管理并不復雜，但日均車流量達6萬余輛，高峰期達7萬輛的巨大車流量，導致事故量并不見得比其他過江通道少，而隧道內空間狹小，一旦出現事故或壞車，救援難度大，處置不及時，極易引發嚴重堵車。


　　25日，江岸交通大隊民警張世勇在漢口京漢大道長江隧道口指揮交通。 記者金思柳 攝
　　避免恐慌，從來不戴配備的防毒面具
　　張世勇每天都會騎著警用摩托在隧道里巡邏十幾趟，不管有沒有事故，自己進去看看才放心！“因為隧道空氣流通不暢，隧道內巡邏的民警都配有防毒面具，但是為了不引起恐慌，我們從來都沒有戴過。”
　　今年7月中旬的一天下午，正在江北出口處執勤的張世勇接到報警，漢口往武昌方向2000米處，發生一起4車追尾事故。時值下班高峰，滯留車輛很快排到了隧道口，牽引車無法駛入。張世勇一邊用電臺指揮隊友對入口臨時管制，一邊跨上摩托車趕往現場。
　　此時的隧道里，充斥著汽車排放的大量尾氣，溫度達60℃以上，如同一個大熔爐，悶熱無比，令人呼吸困難。張世勇顧不得這些，在他的疏導下，一股車道被迅速清理出來，牽引車得以快速到達現場，隧道交通逐步恢復暢通。
　　半個小時后，當他騎著摩托車回到守控崗位時，全身制服早已濕透，好像從水里撈出來一樣。
　　在長江隧道，像這樣的車輛追尾、擦碰等交通事故平均每天會發生四五起，多的時候一天有10多起，“我們處置快一點，隧道就能通暢一點。”張世勇說。
　　隨意一眼，就攔下裝滿液化氣罐的面包車
　　作為過江快速通道，隧道僅設計有機動車道，非機動車入內很容易出事，因此，武漢長江隧道禁止行人和非機動車通行，但一些非機動車卻把它當做過江的“捷徑”，今年張世勇和同事已經勸阻了500多輛電動車和共享單車闖隧道。
　　由于長江隧道的特殊構造，防止危化品進入是張世勇的另一重點工作。
　　去年12月的一天早上，張世勇和同事在長江隧道江北入口處執勤，一輛白色金杯面包車正要駛入隧道，看上去并沒有什么異樣。但張世勇快步上前攔下該車，拉開車門一看，現場執勤的民警都驚出了一身冷汗，車內竟塞滿了液化氣罐。這一車“炸彈”一旦進入隧道發生危險，后果不堪設想。
　　同事問張世勇，為什么會攔下這輛車？他淡淡地回答：“這車的車軸壓得很低。”
　　5年間，張世勇共糾正、處罰各類交通違法8000余起，及時消除各類安全隱患100余起。
　　剛剛過去的中秋小長假，長江隧道單日車流量創下7.6萬輛歷史紀錄。交管部門預計，即將到來的國慶出行高峰，長江隧道流量很可能再創新高，“這又是一場‘硬仗’，我和我的戰友們已經準備好了！”張世勇說。（記者魏娜 通訊員王威 唐時杰）
　　【編輯：朱艷琳】
　　（作者：魏娜)