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　　長江日報融媒體10月5日訊10月6日，作為本屆“鐵馬”七大賽事之一，2018中國汽車耐力錦標賽（CEC）正式啟幕，20多輛賽車、60多名車手將展開激烈角逐。這是國內首次汽車耐力錦標賽，也是中國首次在街道上舉辦耐力錦標賽。
　　這項全新的汽車賽事，與房車、超跑等其他汽車賽事有何不同、有哪些精采看點，長江日報記者請來亞洲知名耐力賽車手毛俊豪，為讀者普及耐力賽知識，梳理大賽看點。


　　來自馬來西亞的知名耐力賽車手毛俊豪 毛俊豪本人供圖
　　30歲的毛俊豪是馬來西亞人，自14歲加入賽車運動起，先后參加過卡丁車、方程式、GT等不同種類的賽車運動，是亞洲知名賽車手。2010年起他專攻汽車耐力賽，近年先后奪得2013年日本超級耐力賽冠軍、2018年日本超級耐力賽24小時富士組的亞軍，以及2018年“24小時迪拜”STX組別的季軍。
　　毛俊豪介紹，耐力賽按照等級從高到低可分為24小時、12小時、6小時、4小時、2小時等不同級別，需在規定時間里不間斷地比賽，圈數最多者獲勝，每場比賽可以由多名車手合作接力完成。法國勒芒24小時耐力賽是世界上最高等級的耐力賽，也是全球最為著名的耐力賽。中國汽車耐力錦標賽是目前中國首個最高級別的場地耐力賽，全年有1站官方試車和3個分站比賽，比賽時長4個小時。武漢站是第二個分站賽，也是該項賽事的首個街道耐力賽，比賽時長為2個小時。


　　來自馬來西亞的知名耐力賽車手毛俊豪 毛俊豪本人供圖
　　“和房車、超跑等賽事單純追求速度不同，汽車耐力賽除了考驗車手速度之外，還考驗車手駕駛的穩定性。”毛俊豪解釋，哪怕單圈成績打破紀錄，但其他圈的成績靠后，一樣不能在耐力賽中拿到好名次，“武漢觀眾在看比賽時可以留意，最終獲勝的車隊一定是發揮最穩定的車隊”。
　　除了車手發揮的穩定性，耐力賽同樣考驗車隊的團隊合作。以武漢站比賽為例，在2小時賽程中，賽車大約需要2次進站加油和更換輪胎。賽車一進站，全體后勤人員齊上陣，必須在1分鐘左右更換四條輪胎、為賽車加滿油、更換車手等，一個環節失誤都會影響整個車隊的成績。
　　耐力賽比拼的還有團隊智慧。“比如，當賽車在比賽中處于不利身位時，車手不一定非要等到沒油了才進站，可以把握時機考慮提前進站調整，重新尋找趕超的時機”，毛俊豪說，這種賽車策略有點類似于中國古代的“田忌賽馬”。（長江日報記者張智 通訊員張敏 周金麗）
　　【編輯：劉思】
　　（作者：張智)