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　　能騎的共享單車越來越少了 記者孫珺 攝
　　長江日報融媒體10月8日訊（記者孫珺）從地鐵出來，掃一輛車腳踏空了，再掃一輛車鏈條又掉了。最近，不少市民反映，租用共享單車時遇到壞車的幾率越來越高，能騎的車越來越少。共享單車為何頻頻“掉鏈子”？長江日報記者進行了探訪和微調查。
　　百余輛車里“問題車”占了兩成多
　　近日，長江日報記者在江城街頭探訪，發現不少共享單車被損壞的情況。
　　9月21日上午，地鐵3號線后湖大道C1、C2等多個出口，摩拜、ofo、哈羅等上百輛共享單車扎堆。一輛共享單車停在人行道上，車胎爆裂，后輪已嚴重變形；一輛共享單車座板被嚴重劃傷，倒在地上；一輛座板干脆沒了，禿頭禿腦地立在路邊；一輛鏈子掉了，晃晃蕩蕩。樹下還有六七輛共享單車扎堆，有的座板歪了、有的龍頭掉了，均蒙上了厚厚的塵土。記者粗略統計，百余輛共享單車里，不能騎的車占了兩成多。
　　記者嘗試掃碼開鎖，連掃兩輛ofo才打開了車鎖，此時離第一次掃碼已經過去了6分鐘。當記者騎了四五分鐘后，坐墊突然下沉，差點摔倒。下車檢查發現，原來是固定坐墊的卡扣松了。
　　9月21日晚，地鐵4號線楚河漢街D出口外，共享單車分散在三四處，不少已傷痕累累。陳小姐選了一輛刷開，很快發現這輛車的座板稍微一動就掉了。而其他幾輛單車，不是車胎沒氣，就是鏈條掉了。
　　走訪多條地鐵線出口處和共享單車扎堆的地方后，記者粗略統計，共享單車壞車率少則一成，多則兩三成。
　　十一期間，記者還通過微信群、QQ 群，對300多位普通市民進行了微調查。約七成受訪者表示遇到過不能騎的共享單車，主要問題集中在二維碼損壞、鏈子掉了、剎車壞了、座墊缺失等。
　　共享單車不合格率高于普通自行車
　　共享單車損壞頻頻的原因，除了自然損耗、運維管理加上部分市民“不是自己的車不愛惜，想據為己有”外，車子本身的質量問題也是重要因素。
　　2018年4月，共享自行車產品質量專項抽查結果出爐，這是國家相關部門首次開展對共享自行車產品的質量專項抽查。結果顯示，在被抽查的摩拜、ofo、哈羅等7個運營品牌24批次樣品中，有3批次不合格，不合格率12.5%。高于近兩年普通自行車的抽查不合格率。
　　就車輛的損壞率、維修人員投入、維修頻率等問題，長江日報記者聯系了摩拜、ofo、哈羅三大共享單車武漢地區公關部門。
　　摩拜武漢人士對此回應稱，“摩拜投入武漢市場已有兩年時間，不少車輛面臨維修及淘汰，摩拜將從車輛質量著手，制造得更加牢固耐用；配合智能平臺的監測和管理，及時發現和回收故障車輛，維修后再投放；團隊會加大運營維護力度，保證車輛的整體完好率等。”哈羅人士表示，車輛損壞原因中，自然的騎行損壞，這一類占比比較小。人為破壞占的比例比較大，一般就是隨意丟棄單車、撬鎖破壞私占單車等。
　　截至記者發稿，ofo暫未給出回應。
　　將有2萬臺全新摩拜單車投放武漢
　　共享單車為城市節能環保、提高交通效率、提升幸福指數等方面確實起到不少作用。一家共享單車大數據顯示，共享單車出現后，武漢市“自行車+地鐵”的接駁率由原來的不足3%大幅提升至12%；高峰時期，武漢一天就有超過120萬人次使用共享單車。
　　但經過長期、頻繁的騎行，目前運營中的近百萬輛共享單車如何避免“掉鏈子”，真正給市民帶來出行便利？
　　近日，武漢市交委、城管委等部門聯合批準，共享單車企業可采取“以舊換新”的方式，淘汰破損廢舊車輛并等額置換新車。這也是自去年起，有關部門實施總量控制、考核打分、配額減量之后，最新推出的配套舉措。摩拜成為武漢首家獲準置換的共享單車企業，近期將有2萬臺全新款式的摩拜單車與市民見面。
　　【編輯：符櫻】
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