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　　長江日報融媒體10月9日訊 家住徐東的夏女士每天上班都要看手機導(dǎo)航，看看哪條路不堵。國慶節(jié)后上班，她發(fā)現(xiàn)早晚過江時，長江二橋和長江隧道都是紅色擁堵狀態(tài)，不得不一腳剎車、一腳油門“堵”過江。
　　9日下班時，夏女士又打開手機導(dǎo)航，發(fā)現(xiàn)有個新的過江選擇——長江公鐵隧道，這條隧道的武昌友誼大道出口離她家不到500米。
　　其實，這條過江通道已于10月1日通車，導(dǎo)航軟件沒有及時更新，很多人并不知道這個新選擇。
　　據(jù)武漢市交管局的大數(shù)據(jù)顯示，通車以來公鐵隧道的日均車流量在2萬左右，僅為設(shè)計通行流量的1/3，而長江公鐵隧道左右兩邊的長江二橋和長江隧道，卻全天處于飽和狀態(tài)，通行壓力巨大。


　　10月8日，長江公路鐵路隧道迎來開通后的首個工作日早高峰。8時許，長江日報記者在澳門路出入口看到，進出隧道的車輛并不多。記者李永剛 攝
　　長江二橋因施工減少車道，全天處于“輕度擁堵”狀態(tài)
　　10月4日23時起，長江二橋開始維修施工，原有的雙向6股道，減少至雙向4股道。國慶長假期間，由于大量市民出城，市內(nèi)車流量減少，長江二橋、長江隧道的通行平穩(wěn)，而剛通車的武漢長江公鐵隧道更顯空曠。
　　10月8日，國慶長假結(jié)束后的首個工作日，盡管交管部門投入大量警力，希望分流過江車輛，但早晚高峰時段，長江二橋和長江隧道車流量仍然較集中，當(dāng)日，長江二橋車流量為10.2萬輛，處于施工期間的飽和狀態(tài)。
　　交管部門介紹，長江二橋施工前平均車速為47公里/小時，施工開始后，車速下降至39公里/小時，全天擁堵程度上升26%，處于“輕度擁堵”狀態(tài)，每小時車流量達4500輛以上的時間段超過9個小時，而減少車道后的長江二橋?qū)嶋H通行能力只有4000輛/小時，因為長江二橋通行不暢，兩岸的連通道路徐東大街和黃浦大街，擁堵也比較突出。


　　10月8日，長江公路鐵路隧道迎來開通后的首個工作日早高峰。8時許，長江日報記者在澳門路出入口看到，進出隧道的車輛并不多。記者李永剛 攝
　　剛通車的長江公鐵隧道，從早到晚踩著油門跑
　　與長江二橋的通行不暢形成鮮明對比的是剛通車的長江公鐵隧道，由于這條隧道與地鐵7號線同時通車，市民將更多的關(guān)注放在地鐵7號線上，加上國慶期間很多市民出行，這條新增的過江通道并未引起更大的關(guān)注。
　　國慶長假結(jié)束，家住秦園路的鄭先生周一上班前專門看了下手機導(dǎo)航，長江二橋和長江隧道都是紅色擁堵狀態(tài)，他隱約記得放假時有報道說長江公鐵隧道已經(jīng)通車了，但手機導(dǎo)航上，這條線路仍顯示為“地鐵7號線在建”狀態(tài)，于是他還是按往常的習(xí)慣上了長江二橋，一路堵到單位。
　　9日早上6時40分，鄭先生為了留出堵車時間，比往常早起了半個小時，再次打開手機導(dǎo)航，沒想到導(dǎo)航提供了一條僅需20分鐘到單位的線路，走長江公鐵隧道過江。跟著導(dǎo)航進入隧道，鄭先生發(fā)現(xiàn)里面幾乎沒有車，他一路沒有踩剎車就過了江。
　　江岸區(qū)交通大隊一中隊民警姚珂告訴長江日報記者，長江公鐵隧道開通以來，很多人并不知道這條過江線路，還是跟往常一樣選擇走長江二橋和長江隧道，而這兩條過江通道長期處于超飽和狀態(tài)，與長江公鐵隧道隔著一個路口的長江隧道，日均車流量達7.04萬輛，而公鐵隧道日均車流量僅為2萬輛左右，全天都很暢通。


　　長江公路鐵路隧道內(nèi)空蕩蕩
　　長江公鐵隧道漢口和武昌出入口避開了堵點
　　“市民對新線路都有一個適應(yīng)和熟悉的過程，鸚鵡洲大橋和二七長江大橋等過江通道通車之初，也曾經(jīng)歷過類似過程。一般經(jīng)過數(shù)月之后，車流量就會達到合理水平。”負(fù)責(zé)長江公鐵隧道的交通保障的江岸交警姚珂說。
　　他介紹，與長江隧道的漢口進出口擁堵狀態(tài)相比，長江公鐵隧道的漢口匝道正好避開了京漢大道和解放大道兩個相隔很近、車流量巨大的紅綠燈路口，不管是中山大道匝道還是澳門路主通道，進出都很暢通，幾乎沒有堵點。
　　長江日報記者駕車通行發(fā)現(xiàn)，與解放大道香港路路口的排隊相比，澳門路的通行效率更高，車輛不需要等解放大道的紅路燈就可以直接進隧道，避免過江車輛堆積，有效緩解了解放大道和京漢大道的通行壓力。
　　而武昌方向的匝道同樣避開了徐東大街，將主線入口設(shè)在秦園中路，地鐵施工打圍結(jié)束后，秦園中路通行較為順暢，而友誼大道上的匝道離長江隧道和長江二橋都很近，習(xí)慣走這兩條過江通道的車主并不需要繞遠(yuǎn)路。
　　據(jù)統(tǒng)計，武漢長江公鐵隧道10月1日開通以來，每天通行車流量在1~2萬輛，10月8日約為2.7萬輛，與6萬輛的設(shè)計通行能力還有較大差距。
　　交管部門表示，如果車主們能主動選擇長江公鐵隧道通行，既能節(jié)約出行時間，也可極大緩解長江隧道和長江二橋的交通壓力。


　　市民開車過江盡可能避開長江隧道和長江二橋
　　交管部門提醒，長江二橋和長江隧道已處于飽和狀態(tài)，市民過江盡量避開這兩條過江通道，請選擇長江二橋和長江隧道中間這條新開的公鐵隧道，目前車流量小，通行十分暢通。


　　武漢交警建議，往常習(xí)慣通過黃浦大街前往長江二橋的車輛，從發(fā)展大道或建設(shè)大道繞行澳門路，通過公鐵隧道澳門路主線入口進入武漢長江公鐵隧道；或通過二環(huán)線繞行二七長江大橋。
　　習(xí)慣沿解放大道上長江二橋的車輛，可以過新馬路口后通過公鐵隧道解放大道入口匝道進入武漢長江公鐵隧道；或通過公鐵隧道中山大道入口匝道進入武漢長江公鐵隧道。


　　而友誼大道以北習(xí)慣通過徐東大街前往長江二橋的車輛，可繞行秦園中路，通過公鐵隧道秦園中路主線入口進入武漢長江公鐵隧道；友誼大道東向西前往長江二橋的車輛，可經(jīng)友誼大道入口匝道進入武漢長江公鐵隧道；友誼大道西向東前往長江二橋的車輛，可經(jīng)友誼大道至徐東大街路口調(diào)頭后，通過友誼大道入口匝道進入武漢長江公鐵隧道；或繞行二七長江大橋。（記者魏娜 通訊員李佳 武邦杰 楊凌云）
　　【編輯：付豪】
　　（作者：魏娜)