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　　譚國順
　　長江日報融媒體10月23日訊“為了開通儀式今早5點就起床了。” 23日上午，港珠澳大橋開通儀式在珠海舉行。中鐵大橋院第一設計院院長王東暉、中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順等來自武漢的代表受邀參加儀式。
　　儀式所在地珠海公路口岸是從珠海進入港澳的通道，與其相連接的九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等正是由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。該段緊靠珠海情侶路，長約6.7公里，占大橋海上橋梁段建設全長的三分之一，今年春晚上大橋煙花秀就是在這里上演。
　　九洲航道橋主塔只比飛行限高矮2米，基本達到極限
　　從事橋梁設計多年，讓王東暉感觸最深的，就是隨著國家綜合實力的日益強盛，大橋設計理念更加開放、先進，不再是施工決定設計，而變成需求引導設計。
　　“ 2008年通車的杭州灣跨海大橋建設時，那時的材料、裝備都沒有現在先進，是施工決定設計。如今港珠澳大橋建設時，我國裝備制造能力已經得到提高，可以運用全世界最好的設計理念，調動全世界最好的資源來滿足需求。”王東暉說，與其他項目相比，港珠澳大橋的設計能更便捷地與國際先進思想碰出“火花”。
　　港珠澳大橋設計使用壽命120年，是目前世界上橋梁設計使用年限最長的，要求能抗8級地震，能御16級臺風。此外還要綜合考慮整體景觀、滿足飛行凈高、保護環境等要素，設計要求高。
　　“九州航道橋橋塔設計時，因大橋臨近機場，有飛行凈高限制，不能超過122米，最終主塔設計高達120米，只比凈高要求低2米，可以說做到設計極限了。”王東暉表示。
　　為了將這一設計理念變為現實，中鐵大橋局巧妙地利用整體豎轉方式高質量地完成了主塔施工，還填補了我國鋼塔上塔柱豎轉施工領域的空白。
　　譚國順介紹：“我們先利用大型浮吊將長67.94米、重約1168噸的上塔柱整體吊裝至事先制作好的橋面滑道上，再利用千斤頂提升上塔柱，完成整體豎轉。這項技術在精確調整方面的方便快捷遠遠超出了我們的想象。”


　　周俊 李翔 供圖


　　周俊 李翔 供圖


　　周俊 李翔 供圖
　　把對中華白海豚的影響減小到最低程度
　　橋梁標段穿越國家一級保護動物中華白海豚自然保護區，雖非核心區，但從設計到施工，建設者們都遵循嚴格的環保標準。
　　在設計方面，為盡量少占白海豚生存空間，設計人員特地將承臺深埋在海床底下。“我們把石頭鑿了幾層樓深，這種施工法在世界上當屬首次。”為減少橋墩數量，多給白海豚留出活動空間，特將橋的設計跨度加大，兩個墩身之間的間距也因此拉大，如深水區由70米增大到110米。
　　施工方則積極做好海上施工平臺、船舶的油污處理、垃圾回收以及泥漿及鉆渣外運工作，并加強觀豚員配置與培訓，把對中華白海豚的影響減小到最低程度，為了克服惡劣的外海施工條件，所有的橋梁都在廠房里建設好，再用巨輪拖到海上，像搭積木一樣安裝，在工廠預制時大量采用機器人作業。
　　“面對如此困難的施工條件，我們將傳統的先后作業變為同步作業，將海上施工變為陸地施工，這樣大大提高了生產效率，降低了施工風險，保證了工程質量。”譚國順介紹。
　　港珠澳大橋的建設凝聚著每一位參建者的辛勤付出和汗水，也是每一位大橋建設者的驕傲。譚國順說：“能建成這樣一座世界矚目的橋梁，不僅僅代表中國橋梁的最先進水平，更是國家綜合國力的體現，港珠澳大橋將是中國走向世界的又一張新名片。”（特派記者王謙 通訊員王虎 張靜）
　　【編輯：金鑫】


　　（作者：王謙)