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　　長江日報融媒體11月7日訊（記者汪文漢）11月3日上午，隨著克枯橋左幅最后一節(jié)鋼桁梁順利落位，由武船重工股份有限公司承建的汶馬高速克枯大橋鋼桁梁全部吊裝完工，實現(xiàn)雙幅合龍。


　　武船承建汶川克枯大橋合龍
　　汶川克枯大橋是汶馬高速公路的控制性工程之一，全長6.43公里，采用預應(yīng)力鋼管混凝土桁梁結(jié)構(gòu)，既是交通運輸部科技成果推廣項目，又是四川省交通運輸廳資助的科研項目成果的依托工程。整橋采用鋼管混凝土組合，其重量僅為混凝土結(jié)構(gòu)的一半，又同時具有鋼管和混凝土橋梁的優(yōu)點。它的建成代表著在高烈度地震區(qū)、復雜地形山區(qū)的高速公路建設(shè)上，找到了一種抗震性能好、經(jīng)濟適用、工業(yè)化程度高的新橋型。


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　　汶川克枯大橋是全國首座預應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋，橋基、橋墩、蓋梁、桁式主梁均是鋼管混凝土，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板，最大特點是“全橋不需要模板”，實現(xiàn)了全橋無模板化施工，填補了國內(nèi)鋼桁梁整幅整跨吊裝架設(shè)的空白。大橋同時具有鋼管和混凝土橋梁的優(yōu)點，可“大震不倒、中震可修、小震不壞”。具有“三高一俏”的特點，一是建設(shè)在高地震烈度區(qū)域；二是具有高抗震能力；三是具有高節(jié)能環(huán)保；四是橋型美觀俏麗。


　　武船承建汶川克枯大橋合龍
　　武船重工股份有限公司相關(guān)負責人介紹，以前建同樣長的橋，僅模板就要耗費上千噸鋼材，建成后只能當廢品處理掉。組合橋面板與一般高速公路大橋相比，橋墩更細、更修長。與同等規(guī)模常規(guī)橋梁相比，汶川克枯大橋混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產(chǎn)及現(xiàn)場污染排放物減少30%。
　　長江日報記者了解到，汶馬高速全長172公里，起于汶川縣城以南，與映汶高速相接，止于馬爾康市城區(qū)以東，主線設(shè)置橋梁52公里/121座（特大橋11座）、隧道96公里/32座（特長隧道12座），橋隧比86.5%，批復總工期6年。項目位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，穿越多條地震斷裂帶，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。2018年底將分段建成汶川至理縣桃坪17公里、理縣薛城至古爾溝段40公里、理縣盡頭寨至馬爾康48公里，共計105公里。預計2020年全線通車。
　　汶馬高速建成通車后，將結(jié)束阿壩州州府馬爾康不通高速公路的歷史，對于改善汶川地震災(zāi)區(qū)和民族地區(qū)交通條件，構(gòu)建川藏“經(jīng)濟走廊”，促進藏區(qū)經(jīng)濟社會跨越發(fā)展和長治久安等都具有極其重要的戰(zhàn)略意義。
　　【編輯：付豪】
　　（作者：汪文漢)