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圖為和平大道徐家棚站舊址，目前暫時沒有車輛停靠。記者姚傳龍攝
長江日報融媒體11月13日訊（記者姚傳龍） 11月9日上午8時，位于武昌的武漢軌道交通7號線徐家棚站，市民徐寧走下列車，走出地鐵站，前往和平大道惠譽花園公交站，換乘公汽前往青山區。從地鐵站到公交站，前后約500米的距離。軌道交通7號線開通半月后，長江日報曾做過統計，近半有車族變成地鐵族，大量南湖居民通過7號線前往武昌、青山和漢口，徐家棚地鐵站是其中重要的換乘站點之一。
每天早晚高峰，就有很多市民和徐寧一樣，穿梭于南湖和青山。500米的距離，晴天，他們都覺得遠；雨天就更難受了，衣服、鞋子都難免被淋濕。
“希望能縮短公交站與地鐵站的距離。”徐寧的話代表了不少市民心聲。有沒有辦法解決？長江日報記者對此進行了深入調查。
記者體驗
地鐵站到公交站要走500米用時10分鐘
12日，長江日報記者從列車走下前往公交站，行程超過500米，用時約10分鐘。
根據武漢市公交管理辦公室的介紹，武漢公交的站點間距一般為500米左右，這就意味著人們需要從徐家棚地鐵站走約一站路的距離才能完成換乘。
徐家棚地鐵站外，有和平大道徐家棚站的站牌，站牌上寫明“此站暫無線路停靠”。由于軌道交通5號線施工及路面條件限制，原站點周圍能夠通行的車道寬度不足2條車道寬。
公交辦工作人員解釋，徐家棚站是地鐵5、7、8號線的換乘站，按地鐵設計，已規劃了公交配套站點，但由于地鐵5號還在建設中，尚未交付使用，因此現在只能在長江二橋匝道口處設置臨時站點，待地鐵5號線建設完工后，將啟用公交配套站點。
徐家棚地鐵站的換乘難題并非個例。野芷湖地鐵站是軌道交通7號線與27號線的換乘站。在這里，因為通行條件等原因，也沒有公交換乘站點。
12日上午10時，野芷湖地鐵站外的停車場已經停滿車輛，無一停車位空閑，總數超過百輛。
對此，武漢市交通運輸委員會工作人員回復，野芷湖地鐵站是地鐵車輛段，因為周邊施工限高等多方面問題，暫無法開通文化大道對接野芷湖地鐵站的公交線路。據了解，地鐵27號線覆蓋整個文化大道并將于今年底開通。屆時，文化大道沿線居民可通過地鐵27號線換乘7號線。
分析成因
車道寬度有限且在施工暫時遷移站點
武漢市交通運輸委員會相關負責人介紹，2012年，市政府出臺文件要求，以公交優先為原則，編制《武漢市城市公交場站建設專項規劃》；國土規劃部門在審批軌道交通等工程時，必須審核是否落實公交場站配套設施，否則不得辦理相關手續。
文件還寫明，應該堅持公交場站與相關工程同步設計、同步建設、同步交付使用。對沒有落實公交配套的，不得辦理工程驗收手續，項目不得投入使用。
“這意味著，已經全部建成的地鐵站點一定有方便的公交換乘站。”該負責人說。
現實中，由于類似徐家棚地鐵站等多線路換乘站點，存在部分線路已建設完成，而部分線路還在建設的情況，經過多部門協商，決定設置公交臨時站點服務乘客，臨時站點的設置受限于施工、道路情況。
由于以上原因，徐家棚站目前無法滿足市民提出的“雨天不濕鞋”的換乘要求。
“以徐家棚站為例，附近車道寬度有限，還在施工，公交站如果不暫時遷移遠處，乘客安全和道路通暢就無法保證。”面對乘客期待，該負責人表示，類似徐家棚地鐵站的情況，將按照就近原則，對于尚在建設的地鐵換乘站，尋找離其最近符合建設公交站點的位置設置臨時站。
專家聲音
提升城市精細化管理水平
交通專家、中國管理科學研究院武漢分院副院長胡潤州表示，隨著城市精細化管理的推進，職能部門不僅要實現交通工程通暢的目標，還要盡量縮短城市建設的陣痛期，最終實現城市建設的精細化管理。
縮短建設陣痛期，可以是管理部門要求建設部門使用新工藝、新技術，在保證質量的情況下，縮短工期、減少對市民的影響。“比如原來占用4股車道施工，通過新方法變成3股車道施工；原來1年完成的工作，10個月保證質量完成”。
胡潤州以地鐵建設為例稱，涉及到多條地鐵線路匯集一地的情況，如果條件允許，最好能一次性完成地鐵換乘站的建設，同時在地面為公交車換乘提供便利。
與此同時，規劃部門也要利用合理的規劃、數據分析統籌建設，分批分階段建設，每一個工程的完成，要為下一項工程留余量，騰地方。
【編輯：祝潔】
（作者：姚傳龍)