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　　楊泗港長江大橋首個千噸鋼梁架設(shè)成功 記者任勇 攝
　　長江日報融媒體11月15日訊（記者王謙 通訊員張靜 劉佩婭） 15日下午3時18分，隨著兩臺纜載吊機將重達千噸的鋼梁提升到距離江面60米的位置，由武漢城投集團建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長江大橋主跨首個整節(jié)鋼梁架設(shè)成功，這標志著世界最大跨度雙層公路懸索橋建設(shè)取得突破性進展。
　　鋼梁從跨中向兩側(cè)架設(shè)，首個鋼梁約相當于200頭成年大象重量
　　中午12時，長江日報記者來到了楊泗港長江大橋武昌岸，從岸邊向江面望去，兩條主纜在空中劃出了優(yōu)美的弧線，主纜正中間架設(shè)了兩臺藍色吊機，正在起吊位于江心船舶上的大橋主跨首個鋼桁梁。
　　長江日報記者隨后乘船駛向江中心，隨著距離越來越接近，鋼梁的結(jié)構(gòu)越發(fā)清晰，一個龐然大物浮現(xiàn)在眼前，被兩個吊機的四根鋼纜緩緩提升。
　　“此次吊裝的鋼梁節(jié)段長36米，寬 32.5米，高10米，重達1000噸，相當于約200頭成年大象的重量。懸索橋千噸級鋼梁的整體安裝在國內(nèi)尚屬首次。”中鐵大橋局楊泗港大橋項目部南岸經(jīng)理國旗說。
　　大橋主梁為全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)，采用整體節(jié)段進行吊裝，由跨中向兩側(cè)對稱架設(shè)，最后在兩側(cè)合龍。鋼梁均在工廠通過焊接拼裝成一個整體節(jié)段，然后由船舶運輸至施工現(xiàn)場，再使用纜載吊機進行提升安裝。
　　“為確保千噸級鋼梁的順利架設(shè)，我們研制了國內(nèi)起重能力最大的LZD900型纜載吊機，每臺纜載吊機起重能力達900噸，全橋鋼梁采用4臺吊機。”楊泗港大橋項目部一分部技術(shù)負責人梁顯偉介紹，纜載吊機自重約300噸，需在240米的高空分三段拼裝而成，吊機本身自重大，高空安裝難度大、精度要求高，要達到毫米級對位。在鋼梁的提升過程中，施工人員對鋼梁的位移和提升拉力要不斷監(jiān)測，實時調(diào)整，以保證鋼梁平穩(wěn)安全地提升。
　　鋼梁拼接誤差2毫米內(nèi)，49個鋼梁元旦前安裝完工
　　楊泗港大橋項目部二分部總工程師申世靖介紹，鋼梁安裝過程中空中對接難度很大，對線型要求非常高。為保證鋼梁之間的精確連接，每個節(jié)段鋼梁之間的連接需采用4個連接件，全橋要采用192個連接件固定，精度要求極高，安裝過程中誤差需控制在2毫米以內(nèi)。
　　“預(yù)計今年元旦前49個鋼梁節(jié)段全部安裝完畢。大橋還進行了獨特的景觀設(shè)計，整體采用‘金秋黃’的顏色，將成為武漢市的城市新名片。” 梁顯偉告訴長江日報記者，大橋建成時恰逢秋季，武漢作為“橋梁博物館”，大橋建設(shè)碩果累累，用金黃秋也寓意豐收。


　　大橋建成后效果圖，整體呈“金秋黃” 中鐵大橋局提供
　　武漢楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，也是武漢市第10座長江大橋，西接漢陽國博立交，東連武昌八坦立交，連接漢陽與武昌。大橋主跨1700米，一步跨越長江，上層為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計行車時速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設(shè)計行車時速60公里，兩側(cè)設(shè)非機動車道及人行觀光道。
　　【編輯：祝潔】
　　（作者：王謙)