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　　記者汪文漢攝
　　長江日報融媒體12月8日訊12月8日，由武船集團精心打造的我國自主研制的第一艘載人潛水器支持母船——“深海一號”在武船集團總部順利下水，該船將成為“蛟龍號”專用母船。
　　上午11點38分，長江日報記者現場看到，高大威猛的“深海一號”從武船集團碼頭徐徐下水，該船總長90.2米，型寬16.8米，型深8.3米，船身由白色、藍色和朱紅色組成，“深海一號”醒目字體在船尾藍色上面，船上各種彩色小旗飄飄。
　　“深海一號”是我國首艘按照綠色化、信息化、模塊化、便捷化、舒適化和國際化原則設計建造的國際先進水平的全球級特種調查船。該船由中船工業第七〇八所設計，中船重工武船集團承制。該船定位為綜合科考船，又服務于深潛，專門為我國7000米級“蛟龍號”載人潛水器定制，根據“蛟龍號”的特點專門設計，為“蛟龍號”潛水作業提供合適的水下、水面支持，還具備數據、樣品的現場處理和分析能力，同時配備“蛟龍號”專用吊放A架、運移軌道車、維護保養機庫，能極大提升“蛟龍號”有效下潛次數，持續高效地應用于深海資源勘察、深海研究等科考任務。


　　記者汪文漢攝
　　“深海一號”具有B3級冰區加強，DP-1動力定位，采用全電力吊艙式推進系統，適應無限航區航行，設計航速16節以上，續航能力超過12000海里，在額定定員60人時，自持力為60天。
　　武船集團船舶公司負責人介紹，“深海一號”船在科學考察船領域內首次在動力系統設計中引入選擇性催化還原系統，滿足國際海事組織對氮氧化物排放限值要求。安裝了超短基線等聲學定位系統，配備了多波束、淺地層剖面儀、多普勒剖面儀、CTD等水文環境調查裝備，同時裝有先進的船載網絡，采用水下輻射噪聲控制設計和兩套不同的水聲通信機確保深潛作業時母船與潛水器之間的圖像、音頻通信暢通無阻，機艙區域及主要設備采用雙層隔振安裝方式，振動噪聲、水下輻射噪聲指標均達到國際一流技術或環保標準，為潛航員營造了舒適的生活和工作環境。
　　“深海一號”設備儀器可對海底進行偵查、測量，然后通過專用的S架將“蛟龍號”放置到指定的區域，使“蛟龍號”探測更加準確和安全。而且“蛟龍號”傳輸回來的數據又可在“深海一號”實驗室進行研究，實現探測研究為一體。
　　據介紹，目前世界上載人潛水器支持母船只有4艘，“深海一號”是第5艘，也是中國第一艘自主研發制造的載人潛水器支持母船，該船處于世界領先地位。比美國制造的載人潛水器支持母船的可維護空間、功率等大，氮氧化物排放更低。




　　記者汪文漢攝
　　設計單位中船工業第七〇八所副所長沈偉平介紹說，“深海一號”在重量重心控制、減振降噪控制、內裝整體建造、水線下船體結構精度控制等方面，均按照國際先進理念和跨學科技術合作進行設計、建造，可同時搭載“蛟龍”“潛龍”和“海龍”號3臺潛水器開展深潛作業。該船可在全球無限航區執行下潛作業，不僅配備了滿足相關調查及數據處理所需要的多種類型實驗室，還搭載了“海龍號”無人纜控潛水器和“潛龍號”無人無纜潛水器，具備“三龍”系列潛水器同時作業能力。
　　2012年，我國自主研發設計的“蛟龍號”7000米海試成功，創造了世界上同類作業型載人潛水器最深下潛紀錄。然而，深潛系統是一個整體，光有好的潛水器還不夠，還要有與之匹配的海洋科考船。現有的“蛟龍號”母船——“向陽紅09”船于1978年12月服役，是一艘超齡服役的老科考船。此外，“向陽紅09”船沒有專門的潛水器庫房。
　　2015年，“蛟龍號”新母船項目通過國家發改委立項，2017年9月正式開建，定名“深海一號”。該船已被列入國家“十三五”科技創新規劃，該船預計2019年5月投入使用后，替代“向陽紅09”號，搭載“蛟龍號”開啟全球航行，充分發揮其在深海科學考察、海底資源勘察、深海生物基因研究領域的絕對技術優勢，將為我國深海空間站的建立奠定堅實基礎，是我國走向深海的重要舉措。（記者汪文漢 通訊員梅恩 張旭）
　　【編輯：劉思】
　　（作者：汪文漢)