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12月12日起，天津西開G363次、武漢開G366次列車由現階段的CRH380B型變更為單組的“金鳳凰”運行。記者詹松 攝
長江日報融媒體12月12日訊 12月12日下午，一列由“金鳳凰”系列復興號擔當的G363次（天津西至武漢）高鐵列車駛入武漢火車站，這是“金鳳凰”系列復興號首次來漢運營。去年10月16日，復興號“紅神龍”系列列車開始來漢運營。現在“金鳳凰”復興號的到來，開啟了武漢“雙復興號”運營的新時代。武漢成為全國為數不多運營“雙復興號”高鐵列車的城市。在乘坐體驗上，“金鳳凰”與“紅神龍”一樣，舒適、安全、智能。在列車技術標準中，中國標準超過八成。
“金鳳凰”復興號首次來漢運營
首發高鐵司機評價：平穩、舒適
12日14時11分，武昌南機務段高鐵司機鄭超駕駛著G363次高鐵列車緩緩駛入武漢火車站6站臺。
與以往不同的是，G363次列車首次采用了8節編組的“金鳳凰”復興號車體，遠遠望去，如鳳凰起舞。她是武漢地區迎來的第一只“金鳳凰”。此前，在漢運營的復興號列車僅有“紅神龍”系列車型。


12月12日起，天津西開G363次、武漢開G366次列車由現階段的CRH380B型變更為單組的“金鳳凰”運行。記者詹松 攝
這趟由“金鳳凰”擔當的G363次列車是早上8時從天津西站始發的，11時21分到達鄭州東站后，交由武漢鐵路局高鐵司機鄭超值乘。
列車到達武漢站后，改開G366次列車（武漢至天津西），14時30分從武漢站出發返回天津西站。
首發“金鳳凰”復興號的是高鐵司機鄭超，出生于1987年，2017年考取高鐵司機駕駛資質進入京廣車隊。
為確保首趟“金鳳凰”復興號的運行安全，司機所在單位武昌南機務段特意安排指導司機進行添乘把關。


車廂內部實景圖 記者詹松 攝
鄭超告訴長江日報記者：“11日，一看到交路表和車體計劃，我激動得不得了。能夠成為武漢局’金鳳凰’復興號的首發司機，我感到由衷的驕傲和自豪。前期，車隊組織我們對’金鳳凰’復興號的相關知識進行了學習，今天實際操作了一把，感覺運行很平穩，操縱也相對簡單，旅客們也大贊：‘乘坐很舒服。’我為復興號點個贊。”
一金一紅 一龍一鳳
武漢駛入“雙復興號”時代
目前，復興號高鐵列車（CR400系列），由“金鳳凰”“紅神龍”兩個系列組成。其中“紅神龍”，被命名為CR400AF，由青島中車四方公司研制，噴繪了國人最喜歡的大紅色，喜氣洋洋。因為開動起來，如同在鐵路線上游走的神龍，故名“紅神龍”。
2017年10月16日，高鐵司機黃小明駕駛一列“紅神龍”復興號列車抵達武漢站。武漢首次擁有了復興號高鐵列車。
“金鳳凰”復興號被命名為CR400BF，由中車長春軌道客車股份公司研制。因為她噴涂了與紅神龍迥然不同的顏色——黃色，所以，開動起來，如鳳凰起舞，故得名“金鳳凰”。
“金鳳凰”和“紅神龍”復興號，一龍一鳳，一金一紅，寓意龍鳳呈祥，金貴、喜慶。
“金鳳凰”的到來，將與去年開始來漢運營的“紅神龍”一起，開啟武漢“雙復興號”運營的時代。武漢成為全國為數不多的同時擁有兩種復興號運營的城市。
中國標準超八成
“金鳳凰”和“紅神龍”一樣舒適、智能、安全
中國鐵路武漢局集團武昌南機務段工作人員介紹，除了外觀上的不同外，在技術和操控上，“金鳳凰”和“紅神龍”也略有差異，此前，為了適應這種差異，他們段對高鐵司機進行了系統的培訓。
除了技術和操控上的不同外，兩個系列的復興號帶給旅客的乘車體驗卻并無明顯差別。
復興號中國標準動車組大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時采用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準占84%。
尤為重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。
這些核心技術主要體現在：一是安全保障技術更先進；二是旅客乘坐體驗更良好，座椅更寬敞舒適，能充電、有WiFi；三是感知系統更智能化，出現異常自動限速或停車；四是車體低阻力流線型、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內噪聲也明顯下降。
另外，與和諧號CRH系列相比，復興號高鐵列車使用壽命提高到30年，且“身材”更好、容量更大、舒適度和安全性更高。
京廣、合武、漢宜均有復興號
武漢擁有500多名復興號司機全國名列前茅
目前，中國鐵路武漢局集團擁有800余名動車組高鐵司機，其中已有500多名司機具有復興號列車的駕駛資質并實際駕駛過復興號列車。這一數據，在全國名列前茅。


復興號列車司機 記者詹松 攝
如今武漢局管轄范圍內的京廣高鐵、合武鐵路、漢宜鐵路都有復興號列車“貼地飛行”的身影。
隨著復興號列車的逐步推廣和使用，武漢市民乘坐復興號出行也將越來越普遍和方便。（記者張全錄 通訊員周凱 陳端 鐘明 盧殿濤 熊民明）
【編輯：祝潔】
（作者：張全錄)