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　　兩湖隧道線路
　　長江日報融媒體1月7日訊5日，長江日報記者從武漢市城建委獲悉，兩湖隧道工程規劃選址方案已形成，兩湖隧道采用“隧-路-隧”建設的總體方案已原則通過，明確按照東湖段和南湖段兩個項目推進實施，東湖段、南湖段可研報告專家評審會已組織召開。
　　截至目前，建設方市城投公司已同步完成相關專題研究，正按照專家意見組織進一步修改完善可研報告，并已完成項目勘察設計招標工作。
　　正在參加武漢市兩會的代表、委員們很關注兩湖隧道的籌備情況，他們表示，支持兩湖隧道建設，希望在規劃時有前瞻意識，建設中采取環保措施，減少施工周期，精細化建設，提高市民的獲得感。
　　江南片區將添南北向快速通道
　　目前，武昌地區南北向僅友誼大道-中山路、二環線兩條貫通性主干路，平均間距達4-5公里，遠高于國家規范要求的1-2公里。
　　根據大數據調查，目前通行于水果湖隧道內的車輛主要來自南湖、光谷廣場、青山以及漢口等4個地區。其中，隧道以南的車流主要來自南湖、光谷廣場地區；隧道以北的車流主要來自青山、漢口及徐東地區。因此，建設兩湖隧道應重點考慮與南湖、光谷、青山、漢口等4個區域的交通聯系，實現對水果湖隧道的有效分流。
　　市城投公司有關負責人介紹，兩湖隧道工程北起秦園路和東湖路，南至三環線，路線全長約19.45公里。兩湖隧道北段其中一股主線從二環線東湖路引出，東湖路又與武漢大道、二環線青山段相連，武昌徐東、青山方向車輛可經此隧道快速抵達南湖、光谷地區；同時，另一股主線從三陽路過江通道接線道路秦園路引出，漢口車輛可經三陽路過江通道過江，再接兩湖隧道，直達南湖、光谷等地區。
　　武漢市公安局交通管理局秩序處負責人表示，兩湖隧道建成后，在江南片區將形成一條南北向快速通道，可有效緩解二環線、珞獅南路、水果湖隧道等周邊道路的交通壓力，方便南湖、水果湖地區市民的出行，同時，減輕東湖風景區節假日期間的交通壓力。
　　此外，兩湖隧道增加了路網密度，洪山、光谷的市民去武漢火車站將便捷得多，對三環線歡樂大道至武漢火車站一線的擁堵狀況也將有明顯緩解作用。
　　市人大代表：將大大緩解南湖居民出行難的問題
　　地下快速通道，出發點是利用立體交通加快出行速度。
　　市人大代表、華中科技大學建筑與城市規劃學院教授、副院長譚剛毅建議，修建兩湖隧道時，一定要參考南湖地區的人口、業態以及出行的大數據，做出合理的分析、測算和總體規劃。
　　譚剛毅介紹，武昌、洪山地區雖主干道寬，但街區大、支路少，道路密度低，簡單地擴寬道路和修建高架橋都解決不了問題，還對城市整體景觀和市民生活造成影響，這一點，隧道的優勢顯而易見。
　　譚剛毅說，兩湖隧道的修建，將大大緩解南湖居民出行難的問題，但是一定要參考目前南湖地區各道路、路口交通流量、居民出行等大數據，綜合考慮，千萬不要把出口修成交通瓶頸。
　　市政協委員：希望施工如同外科手術一般，創面越小越好
　　市政協委員、青山區國資集團總經理助理劉昱昊說，建議在考慮解決交通通達性的同時，有針對性地關注兩湖地區生態敏感區的特性，在充分保護兩湖生態原狀的基礎上再提升規劃設計，確保施工建設全過程達到環保要求。
　　劉昱昊說，兩湖隧道在建設中應綜合運用國內外最新技術，最大限度降低項目對環境的影響，讓兩湖隧道工程實現既能改善民生，又能提升環境的民心工程。
　　市政協委員、市民革秘書長孫美華建議，一旦項目開始施工，建設方一定要精細化管理，工程建設時間一定要公開。同時，工程建設時一定要慎重打圍，施工結束后及時還路于民，“我們都希望施工如同外科手術一般，創面越小越好。”（記者張晟 王謙 夏晶 魏娜 通訊員尚國勇）
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：張晟 王謙 夏晶 魏娜)