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　　繁忙的存車線。通訊員周凱 鄢友林 盧殿濤 攝


　　動車地勤司機進行調車作業。通訊員周凱 鄢友林 盧殿濤 攝
　　長江日報融媒體2月26日訊開動車，速度起碼超過100公里/小時，最高200公里/小時，然而有這樣一群動車組司機，駕駛列車的最高時速不超過15公里，被稱作“最慢動車司機”。
　　2月26日，武漢動車基地內，44歲的柳衛平將存車線上的動車組列車慢慢開進檢修庫，配合“動車醫生”們對動車組進行檢修，然后將檢修完畢的動車組列車開回存車線放好，便于次日載客運行。
　　最慢動車司機，便是像柳衛平這樣的動車地勤司機。他們隸屬于武昌南機務段動車運用車間地勤車隊，主要負責動車基地內的動車組調車任務，配合進行動車組檢修。
　　柳衛平說，動車組調車有轉線、運行、洗車、連掛、解編、動調等多種速度要求。除動調外，他們駕駛動車組的速度不能超過15公里/小時，有的作業甚至更慢。
　　有別于載客運營的動車組高鐵列車，速度信號由安保設備控制，動車地勤司機更多靠自身操縱列車。武漢動車基地內有股道100多條、調車信號機200多架，每一處設備，動車地勤司機都要爛熟于心。不同股道的彎度和瞭望條件都不相同，停車誤差不能超過20厘米，加上動車組車型多達20多種，都對動車地勤司機提出了相當高的業務要求，稍有不慎就可能釀成大禍。
　　柳衛平從事動車組調車作業5年。他認為，調車作業主要有三大挑戰，分別是重聯、解編和CRH3型動車的制動試驗。重聯、解編要防止誤闖信號，防止刮拉頭罩。重聯時要控制好速度，防止速度過高沖撞損壞設備。CRH3型動車的制動試驗多達五六十項細節，稍有不慎就可能造成列車晚點。所以，他們每次作業都全神貫注，不敢有絲毫的馬虎大意。
　　春運期間，動車基地的地勤司機每天要擔當150多組列車的調車任務，每天下午2時接班，分上半夜、下半夜兩個小組，通宵達旦作業。一列16節編組的動車組列車長400多米，地勤司機們經常從車體這一端司機室走到另一端司機室，一個班干完，就成了朋友圈里的“暴走俠”。
　　在被稱為“陸地航母”的動車基地存車場上，他們每天在動車跑道上開著慢車穿梭往返，一切只為列車安全正點，只為旅客平安出行。（記者胡蝶 通訊員周凱 鄢友林 盧殿濤）
　　【編輯：金鑫】
　　（作者：胡蝶)