欧美日韩色图_欧美国产一区二区三区_国产精品一级片_欧美区二区三区

　　4月18日，位于晴川假日酒店旁的揚子江旅游碼頭拆除。這個最具有武漢旅游輪渡特色的碼頭，依依惜別武漢核心區。
　　晴川假日酒店是上世紀80年代武漢的一座標志性建筑物，揚子江碼頭也成為武漢人出行的一個重要碼頭，是一代武漢人磨不去的記憶。


　　晴川閣下的武漢揚子江游船有限公司碼頭，碼頭上曾長期停靠著揚子江樂園號游船 長江日報記者楊濤 攝
　　武漢城市的發展變遷，與武漢碼頭的興衰流變息息相關。
　　然而近幾年來，武漢長江和漢江的核心區的港口碼頭數量非減反而增加，非法碼頭無序發展一步步蠶食江灘資源，嚴重制約江灘公園的建設和提升。
　　2018年12月15日，武漢市委市政府召開會議，會上發布了《武漢長江和漢江核心區港口碼頭岸線資源優化調整總體方案》，部署核心區港口碼頭岸線資源優化調整工作。
　　碼頭少了，一條優美的水岸線顯現了出來。但背后這些鮮為人知的故事，每一個武漢人都該了解……
　　1
　　難以接受，卻選擇主動配合
　　2月20日，武昌區打響了拆除碼頭“第一槍”，拆除武漢港務集團漢口港埠分公司武北碼頭。
　　武北碼頭有70年歷史，這個碼頭承擔貨物裝卸、水上貨物過駁、水上大型吊裝等業務，業務遍布長江中下游，延伸至漢江流域，是個標準的貨運碼頭。


　　2月20日，武漢港務集團漢口港埠分公司武北碼頭拆除 長江日報記者苗劍 攝
　　從龍王廟到王家巷，原來一字排開11個碼頭。截至目前，其中8個貨運碼頭已全部被拆除。
　　站在干干凈凈的堤邊，微風拂面，河水清清，一望無際，賞心悅目。


　　4月17日，航拍漢陽南岸嘴、漢江晴川橋、龍王廟一帶，干凈整潔大氣 長江日報記者胡冬冬 攝
　　記者在去年11月20日來探訪時，看到的卻是另一番情景。
　　從沿江大道龍王廟到武漢關，2公里路程內密密麻麻排著近10個碼頭，幾乎每個碼頭都在江邊停有躉船，船身油漆斑駁，船上大都有鐵皮房屋，十分破舊，靠近碼頭岸邊還有碼頭公司建設的低矮樓房。
　　碼頭職工對這些碼頭有著割不斷的情結，現在要拆除搬遷，從情感上一時難以接受。但為了提升城市濱江生態景觀，職工從不理解到主動配合，犧牲小家為大家，從船上搬遷到岸上，為江灘提供了一個優美的環境。


　　3月24日，華中水下工程有限公司拆除鄂航六碼頭，將百年躉船遷到新洲雙柳處理。值完最后一班的守船員張亦建，和老船合影后扛著行李上岸 長江日報記者任勇 攝
　　2
　　抹不去的那些美好記憶
　　4月10日上午，王家巷輪渡碼頭的一艘躉船緩緩遷離岸邊，向江夏方向駛去，王家巷碼頭的百年歷史落下帷幕。


　　謝幕前夕的王家巷輪渡碼頭 長江日報記者苗劍 攝
　　進入21世紀以來，武漢橋梁進入高速建設時期，汽渡優勢被弱化。停運前，武漢汽渡每天最多只有10多輛汽車通過，往返人員只有1000人左右，主要是一些電動車主。


　　童小漢和妻子做的是小本生意，騎電動車搭輪渡去店里、去漢正街打貨最劃算。如今輪渡停運，他們說下一步怎么辦還得好好想想 長江日報記者苗劍 攝
　　時間回到1978年，武漢的長江上只有一座長江大橋，公交線路只有50多條，武漢人過江多半依賴輪渡。武漢是在全國內陸內河率先開通過江輪渡的城市。
　　1983年6月6日，武漢市首條汽渡航線漢口三陽路—武昌月亮灣通航。在長江二橋正式通車前，渡運儼然成為武漢過江交通的絕對主角。
　　據有關資料顯示，1995年武漢3條汽渡線，日均渡運車輛1萬輛，月收入150萬元。
　　“廿里長街八碼頭，陸多車轎水多舟。”水運文化和武漢的城市形象密不可分，武漢輪渡見證了武漢城市的發展，也承載了一代又一代武漢人抹不去的美好記憶。


　　從輪渡窗戶向外看武漢江景 長江日報記者陳智 攝
　　3
　　他們愿為城市發展顧全大局
　　3月20日上午，位于漢陽區琴臺大劇院附近的中科院水生所碼頭搬家，從漢江下游的古琴臺搬遷到月湖橋上游江灘。
　　中科院水生所碼頭存在100多年了，中科院水生所兩艘船都歷史悠久，躉船是1997年就建造，科考1號船是1992年下水。科考1號船主要在長江中下游航行，可以航行到c航區，主要進行魚類早期資源考察，還負責江豚白鱀豚等考察工作，為科考工作立下功勞。


　　中科院水生所碼頭搬家 長江日報記者任勇 攝
　　3月31日，位于王家巷附近的武漢海事局公務碼頭港14碼頭被拆除，開往長江二橋下游公務碼頭集并區。這是武漢市港口碼頭岸線優化調整拆除的第一個公務碼頭。
　　港14碼頭以及武漢海事局的躉船在此有很多年了，主要是供海事局水上執法大隊停靠船舶的地方，這些船舶主要用于水上搜救、水上交通執。


　　武漢海事局公務碼頭遷離，不少市民駐足相送 長江日報記者苗劍 攝
　　不僅中科院、武漢海事局，中鐵大橋局也積極支持武漢碼頭優化調整。
　　4月19日上午，中鐵大橋局晴川碼頭躉船離開武漢，前往中鐵大橋局集團有限公司九江船舶分公司。中鐵大橋局晴川碼頭于上世紀50年代武漢長江大橋建設時建成，為建橋施工船舶停靠基地。


　　晴川閣附近的碼頭 長江日報記者楊濤 攝
　　公務碼頭是這次優化調整的重點，尤其是中央在漢單位的公務碼頭。還岸于民，對落實長江大保護具有典型示范作用，是踐行生態文明的發展理念，他們紛紛表示愿意積極配合、顧全大局。
　　4
　　“舍小家為大家，應該的”
　　曾經武漢的漢江水面，自晴川橋至長豐橋一帶，常年停泊著近百艘用于居住的躉船、水泥船和木船，形成了一個特殊的水上群落。
　　船主吳又平的“水上人家”是其中之一，硚口區政府領導和指揮部同志多次上門做工作。想通道理后的吳又平很慚愧，跟妻子和兒子商量后，主動將碼頭拆除。
　　拆除后的這一區域進行了景觀提升工程，如今建成供市民休閑鍛煉觀景的公園。


　　2016年7月漢江晴川橋下的“水上人家”（上）如今已變成公園（下） 長江日報記者任勇 苗劍 攝
　　4月3日，有38年歷史的漢江船廠從集家嘴遷走了，拖到漢川處置。在漢江船廠生活和工作了16年的船長袁恿騰，別有一番滋味在心頭。


　　漢江船廠拆遷 長江日報記者胡冬冬 攝
　　漢江船廠是岳父朱福詳創辦下來的，朱福詳是江蘇揚州人，從小學得一手造船技術。部隊轉業后分到江漢區勞動服務公司。80年代初，單位成立由他牽頭的漢江船廠。2007年，袁恿騰接手當船長，2009年船廠改制，成為漢江下游最大的一家民營船廠。目前漢江船廠的修船技術在長江中下游一帶還是比較有名氣的，很多大型船東和中央企業、船舶公司，都找他們。
　　袁恿騰告訴記者，隨著城市的發展，這些老碼頭、老船廠的功能逐漸衰落，外觀也很破舊，與武漢城市城市形象不匹配，與城市社會的發展不相稱，武漢啟動對港口岸邊進行整治，作為這些船廠老板，他應該大力支持，“舍小家為大家，犧牲自己的利益也是應該的”。


　　2018年7月的武昌江灘（上）和2019年4月的武昌江灘（下） 長江日報記者胡冬冬 攝
　　一聲令下
　　碼頭之城蝶變為濱江新城
　　為雷霆萬鈞的鐵腕整治點贊
　　為背后作出犧牲和貢獻的人們點贊
　　（作者：長江日報記者汪文漢）
　　【編輯：劉思】
　　（作者：汪文漢)