雙柳長江大橋效果圖。
長江日報記者高喜明 通訊員潘協凱
2022年10月8日，新港高速雙柳長江大橋完成南岸主塔首根樁基澆筑。目前，這個武漢新城的重要工程進展如何，記者進行了探訪。
從武漢新城鄂州市華容鎮驅車北上前往泥磯村，約30分鐘后就到了泥磯段長江大堤。這里是中鐵大橋局雙柳長江大橋4標段所在地，也是新港高速雙柳長江大橋南岸建設現場。
武漢新港高速公路是國家 發改委發布的《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》中近期重點建設的湖北省過江通道之一，同時也是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分，雙柳長江大橋是其中的關鍵工程項目。
新港高速雙柳長江大橋項目北岸位于武漢市新洲區，南岸位于鄂州市華容區。大橋北部起點與漢新公路相交，跨越長江后，與黃鄂高速公路相接，構成武漢都市圈環線高速路網。
中鐵大橋局雙柳長江大橋項目部辦公室主任楚曉告訴記者，目前，雙柳長江大橋是長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，其采用“一跨過江”千米級懸索橋設計方案，主跨1360米，主塔高度211.78米，雙向8車道，設計行車速度為每小時120公里，按照高速公路標準建設。
站在大堤上，北望長江對岸，可遠眺大橋北岸施工現場。在南岸設施現場，主要有兩個作業點，一處是南主塔作業區，一處是南錨碇作業區。
在南主塔作業區，雙柳長江大橋鄂州側主塔承臺設計為2座分離式八邊形承臺，承臺尺寸為23米（寬）×27.4米（長）×7.5米（高）。承臺開挖深度達9.3米，墩位覆蓋層薄、巖面起伏大，施工難度大。
“特別是主墩承臺第二層涉及塔座、塔柱預埋，鋼筋種類多、數量大，對塔柱預埋鋼筋定位精度要求高，施工繁雜，承臺周邊碼頭眾多且鄰近長江大堤，施工環境復雜?！表椖抗こ滩坎块L胡惠東說，“我們項目部克服困難，合理安排各工序搭接施工，24小時連續不間斷作業，保障了各節點工期順利實現。”
9日上午，中鐵大橋局完成了主墩上游側承臺最后一次混凝土澆注，成功實現了汛期出水的重要節點。下游側塔柱第0節正在安裝模板，南主墩已全面進入主塔柱施工階段。
按設計，南主塔為門式混凝土框架塔，高211.78米，設上、中、下三道橫梁，塔底有2米高的塔座，塔柱截面由根部縮窄至頂端。
離主塔作業區約300米處，一個巨大的坑基正在施工，這里是大橋南錨碇作業區。這個坑基長、寬分別為75米、82.6米，坑沿一側標有坑基施工的深度，“開挖的深度為28米，目前已開挖到15米左右。按計劃，今年6月完成開挖工程。”胡惠東說。
這個巨大的坑基上將建起一個巨大的混凝土錨碇，用以拴住大橋鋼索，混凝土的用量約17萬立方米?！鞍?5噸的商仝罐車算，約需要1.5萬車的料。”楚曉介紹說。
按設計，雙柳長江大橋南端將建泥磯互通，由此進出華容。記者從鄂州市華容區獲悉，作為雙柳長江大橋建設配套的引橋工程部分，鄂州段建設用地已于2023年2月獲得自然資源部批復。目前，累計完成征遷退地450畝，完成總量的40%；累計完成60戶房屋拆遷工作，完成總量的30%。
