武漢地鐵5號線起點調整工程最后一個焊接點完成。 記者王瑋琦 攝
長江網訊（記者王瑋琦 通訊員曾斯 袁永華 李瑋棟）“武漢地鐵5號線起點調整工程，較計劃提前5天實現‘軌通’。”4月12日上午，在武漢地鐵5號線起點調整工程項目現場，武漢地鐵股份有限公司業主代表王亞東報告了喜訊。
據悉，武漢地鐵5號線起點調整工程起于紅霞村站，在中醫藥大學站與5號線一期工程貫通。線路全長約2.61公里，均為高架線。全線設車站2座，分別為紅霞站和科技大學站。該線連接主城區與黃家湖大學城，沿線周邊高校師生加上周邊居民約20萬人。
武漢地鐵5號線起點調整工程實現“軌通”。 記者王瑋琦 攝
“我們將高鐵技術‘嫁接’到地鐵軌道鋪設中，把軌道鋪設精度控制在1毫米內。根據行業標準，地鐵軌道鋪設的精度在3毫米。”王亞東介紹，他們采用高鐵技術之一——CPIII（軌道精密控制測量）技術，“我們拿來用在地鐵軌道鋪設上，目的就是讓列車在更平順的軌道行駛上，給乘客提供一個更舒適的乘坐體驗。”
中鐵上海工程局5號線起點調整項目總工張偉表示，鋪軌采用閃光焊接設備，短軌鋪設與長軌焊接穿插作業、同步推進，實現單日單班30對焊軌，創造了武漢地鐵鋪軌的最高紀錄。
軌道技術工作人員吳晶虎正在軌道上“探傷”復查，通過檢測儀器上的水平儀，可以看到此次焊縫合格率達100%。
吳晶虎在軌道上“探傷”復查。 記者王瑋琦 攝
王亞東介紹，為最大限度減少對周邊師生、居民的影響，聲屏障隔音裝置安裝與鋪軌同步進行，其中3米高豎立安裝的為吸音板；中間是透明層，行車時可以清晰地感受到流動的城市風光。
中鐵上海工程局市政環保公司項目經理卜永利介紹，為加快鋪設進度，采用道床混凝土運輸罐車，白加黑24小時輪班制、領導現場帶班制度等方式提高澆筑工效，保證鋪軌任務的順利完成。
“5號線二期通車后，原先一個半小時的車程，以后可能提前半小時就能到達。”王亞東表示，5號線起點調整工程建成后與5號線貫通運營，黃家湖大學城的學生從武漢站東廣場站乘坐地鐵可直達到校。
